車輛在行駛中出現了跑偏現象,這些朋友所反映的問題較集中在轎車上汽車方向跑偏是什麼原因呢,方向跑偏又該怎麼辦呢，下面就針對行駛跑偏的原因和檢查方法做簡要介紹。

先來認識一下跑偏的危害

在較高行駛速度時的跑偏不僅影響了汽車的正常使用——加劇了輪胎的損耗,同時增加了駕駛員的疲勞強度,而且給汽車的行駛帶來了安全隐患。

汽車跑偏的形式

汽車跑偏的形式大緻有兩種情況:

(1)制動跑偏,即駕駛員在采取制動的情況下車輛的行駛方向發生偏斜;

(2)行駛跑偏,主要是指汽車在正常行駛時,駕駛員必須緊握方向盤車輛才能維持直線行駛。

輪胎

可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車大多設定在2.0bar至2.5bar之間，前後輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會導緻跑偏。為了更好地使用輪胎，每兩萬公裡應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。

正确更換的方法是：前後輪成對兒同時對調，不能交叉對角線前後對調;如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好同時更換。另一個比較常見的原因就可能是四輪定位不準，前輪的外傾角、主銷角度不正确，或前束角度太小等也都會造成跑偏。避免的方法就是平時少上馬路牙子，過大坑時減點速，隻要是正常駕駛，一般一兩年也不用做四輪定位。但如果有了情況就必須到專業維修站進行檢測，一些小的檢測點雖收費便宜，但調整不準，用不了多久後就又會複發。

車輪定位不準确

車輪定位主要指轉向輪定位,也稱前輪定位(少部分車輛後輪也有定位)。參數主要包括主銷後傾角,主銷内傾角,前輪外傾角,前輪前束。主銷後傾角,主銷内傾角主要使車輛轉彎後,車輪具有一定的自動回正能力。是在車輛制造過程中由生産廠的設計和制造來保證的,所以除車身發生嚴重變形,在一般的維修過程中是不能調整的。前輪外傾角和前輪前束是在做四輪定位時經常調整的主要項目。 車輪定位不準所導緻的汽車偏駛主要與前輪外傾角有關。前輪外傾角是指通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。如兩側車輪的外傾角度不一緻,将會導緻車輛向着向外傾斜角度大的一側偏駛。

解決方法:用四輪定位儀檢查和調整。

前減震器失效

前減震器失效後在車輛行駛中兩懸挂一高一低，受力不均勻，導緻跑偏。

溫馨提示：可以通過專用減震測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞；如果沒有條件拆卸，可以用拉抻的方法來判斷。

底盤磨損過度

車輛底盤部件磨損過大，導緻存在不正常間隙，轉向拉杆球頭，支撐臂膠套，穩定杆膠套等是容易出現間隙過大的部位。

溫馨提示：應舉升車輛後仔細檢查。

車輪制動器回位不良

車輪中某一個的制動器回位不良，分離不完全。這相當于一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。

溫馨提示：感覺輪毂的溫度，如某一車輪輪毂的溫度超過其他車輪很多，說明該車輪的制動器回位不良。

懸挂系統

正常情況下新車由于懸挂系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向杆和轉向系拉杆的運動幹涉就會影響車輛跑偏。前者是由于制造、調整時産生誤差造成的，後者就是由于原廠設計造成的，且後者多造成向右跑偏。

轉向系統

轉向系統的好壞也将影響汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，将引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌迹。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉杆球頭嚴重磨損後松脫，将造成轉向失靈，到時汽車将完全失去控制。

車架總體變形

如果車架總體變形，兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍，也會導緻車輛跑偏。

溫馨提示：可以通過卷尺來測量，如超出範圍必須用校正台進行校正。

　跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。據調查，對于普通的家庭轎車而言，在150公裡／小時下發生爆胎後生還的概率還不到20％；跑偏雖不是那種立馬就能讓車抛錨的毛病，但長期駕駛跑偏的車輛還是存在諸多隐患的，所以再次奉勸車主還是應當“有病早醫”。

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