奧迪a6l冷車啟動風扇一直轉?車輛信息：一輛奧迪A6 L 2.0轎車，發動機啟動着機後，出現散熱風扇常轉不停的故障，我來為大家講解一下關于奧迪a6l冷車啟動風扇一直轉?跟着小編一起來看一看吧!

奧迪a6l冷車啟動風扇一直轉

車輛信息：一輛奧迪A6 L 2.0轎車，發動機啟動着機後，出現散熱風扇常轉不停的故障。

故障診斷：經過了解得知，該車因發動機故障在别處大修，發動機大修接車後發現冷卻液溫度上升緩慢，很難達到正常工作溫度。繼續檢查發現散熱風扇常轉不停。

觀察儀表盤上的冷卻液溫度表，發現始終不能達到正常工作溫度。拔下發動機冷卻液溫度傳感器導線側連接器，冷卻液溫度表指針回零，散熱風扇依舊常轉不停。此時将空調調整到制熱模式，有熱風吹出；将空調調整到制冷模式，隻有自然風沒有涼風吹出。接通或斷開空調開關，散熱風扇工作不受影響，始終常轉。

因該故障在發動機大修後才出現的，因此懷疑是發動機上的導線沒接好，或是哪個導線連接器插錯了。帶着疑問重新檢查發動機上的線束走向和各線束連接器的插接情況，沒有發現異常。因為散熱風扇常轉，接着檢查散熱風扇的控制線路拔下散熱風扇控制單元的導線側連接器，測量其上的搭鐵端子和兩個供電端子，均正常。

另外一個端子為散熱風扇控制端子，查閱電路得知，該端子上的導線來自發動機電控單元。試着斷開散熱風扇控制線，散熱風扇沒有停，過一會兒後反而高速運轉（奧迪A6車和A6L的散熱風扇都采用無極調速方式控制）。接上散熱風扇控制線，散熱風扇常速運轉。看來散熱風扇常轉是因為風扇控制單元的控制線收到了發動機電控單元發出的控制信号，否則散熱風扇不會運轉。那發動機電控單元又是輸入了什麼指令強制風扇運轉不停的呢？是發動機電控單元内部控制電路故障，還是發動機電控單元接收到了錯誤的指令呢？

散熱風扇的運行，一是受發動機冷卻液溫度控制，當冷卻液溫度達到90℃時，散熱風扇低速運轉；二是受空調壓力開關（或壓力傳感器）控制。

現在的情況是不受冷卻液溫度控制，其溫度沒有升高到規定溫度散熱風扇就開始低速運轉了，分析認為，應重點檢查空調系統。因為之前在将空調打開至制冷模式時感覺出風口吹出的是自然風，于是接上空調歧管壓力表組，測量系統靜态壓力，正常；接通空調制冷開關，高低管路内的壓力也沒有變化；用手觸摸低壓管，感覺并不涼，說明空調壓縮機沒有工作。接着用故障檢測儀檢測空調系統數據流，發現空調壓縮機調節閥的工作電流為零，說明空調壓縮機确實沒有工作。既然空調壓縮機沒有工作，那麼散熱風扇就不應該運轉，那麼是什麼原因造成空調不能工作的呢？現在看來空調系統如果能正常工作，散熱風扇常轉不停的故障也就會解決了。

再次連接故障檢測儀進空調暖風系統，調得了1個故障代碼00256，含義是空調壓力／溫度傳感器G395。清除故障代碼後再次試車，故障現象依舊；再次調取故障代碼，依舊是00256。繼續檢查發現，無論是拔下還是插上空調壓力傳感器導線側連接器，都有故障代碼。00256儲存。于是拔下空調壓力傳感器導線側連接器，用萬用表測量該連接器端子1和端子2間的電壓，為0V；端子1和端子3間的電壓大約為6V，起動着發動機後該電壓接近7V。

查閱空調壓力傳感器的電路圖得知，該連接器端子1接搭鐵線，端子2接來自自動空調控制單元的信号線，端子3接傳感器供電線，其供電電壓由15供電繼電器通過熔絲SB5 (5 A）供給。根據現在的測量結果，該傳感器的供電電壓不是12V，而是6.V左右，明顯不正常；接着檢查SB55A熔絲，并未損壞，測量熔絲SB5處的電壓，為12V，說明熔絲SB5到空調壓力傳感器導線側連接器端子3間的線路不良，于是順着線路查找，發現空調壓力傳感器導線接到不遠處的一個線束連接器上，拔下該線束連接器測量其中到空調壓力傳感器導線側連接器端子3的供電線上的電壓，還是為6V左右，正在納悶時卻無意間發現該線束連接器兩端導線的顔色都不對，看來原來問題出在這裡，這個線束連接器與左側前照燈後面的線束連接器看起來很像，于是拔下左側前照燈後面的導線側連接器，對比這兩個線束連接器，至此真相大白。原來是發動機大修的維修人員在安裝發動機線束時将這個線束連接器插錯才導緻散熱風扇常轉不停這個奇怪故障的。

故障排除：将插接錯誤的2個線束連接器對調過來後試驗，空調壓力傳感器的供電電壓恢複到正常的12V，清除故障代碼後起動發動機試車，散熱風扇不再常轉，當冷卻液溫度達到90℃，散熱風扇開始低速運轉。接通空調開關，散熱風扇作低速運轉，空調壓縮機制冷正常；斷開空調開關，散熱風扇停止工作。至此故障徹底排除。

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