說起國内的MPV市場，其實有不少人已經厭倦了GL8的長期統治，尤其是對于消費者來說，我們渴望有形形色色的競争在裡面，隻有這樣各家車企才能砥砺前行。但事實卻是在這個領域，GL8已經獨占鳌頭多年，不過最近伴随着豐田賽那和起亞嘉華的國産，局勢似乎略微有所變化了。今天筆者就來帶你詳細地了解一番起亞嘉華，看看它到底有沒有實力與GL8一較高下。

起亞嘉華全系共有4款車型，均标配2.0T發動機，其指導價區間為28.89-33.99萬。

車身配色上起亞嘉華全系共有4種方案可選，分别是星雨藍、極光黑、星際灰，以及珍珠白。

起亞嘉華的外觀與海外版保持了高度的一緻，大量鍍鉻橫條構成的進氣格栅，看起來的精緻感不錯。上下貫穿式的鍍鉻飾條，是前臉層次感彰顯的關鍵因素，線條清晰的輪廓則擁有很高的辨識度。起亞嘉華的這個前臉，其實比較容易給人留下深刻的印象，除此之外整體呈現出來的時尚基因也是刻畫得很到位。

分體式前大燈其實在目前并不是什麼少見的設計，但起亞嘉華這個左右分離還是有點意思的。LED日間行車燈與貫穿式鍍鉻飾條融合得很到位，點亮後的視覺效果應該不差。配置上全系車型标配了LED前大燈、日間行車燈，自适應遠近燈光以及自動大燈，大燈高度調節以及延時關閉功能所有車型同樣支持。

車身側面其實我個人感覺更像一輛中型SUV，貫穿式腰線設計看上去十分犀利，車門下方的凹陷則是在彰顯力量感。此外，C柱附近和側裙的鍍鉻裝飾，算是側身為數不多點綴精緻感的設計，側滑門出現在一輛MPV身上，并不奇怪。尺寸方面嘉華全系車型的長寬高均為，5155mm*1995mm*1795mm，3090mm的軸距在同級别車型裡面中規中矩。

目前已知起亞嘉華采用的是五幅式造型的輪毂，其全系車型的輪毂尺寸均為18英寸。而輪胎方面則使用錦湖品牌的KUMHO7系列輪胎，輪胎規格為235/60 R18。

最後再來看看尾部，貫穿式尾燈設計不用多說，這是目前多數主流車型的常用手法。嘉華的尾部采用了不少的隐藏式設計，比如雨刮器，以及排氣孔，整體圓潤飽滿的造型看上去比較敦實和厚重。

内飾

起亞嘉華共有3種内飾配色方案，分别是黑/灰、黑/棕，以及褐/米。其實三種配色營造出來的豪華感和高級感都不錯，雙聯大屏跟内飾的高級感十分契合，中控台簡約的設計則擡升了一定的視覺觀感。此外，扶手台位置采用了大量的鋼琴烤漆材質，搭配上大面積的軟性材質覆蓋，以及中控台中央的仿木紋裝飾，質感的突出就是這麼來的。

内部配置

内部配置上全系車型均标配了真皮材質包裹的方向盤，方向盤的上下 前後調節、多功能控制，以及換擋撥片，全系車型也是統統給到，頂配的旗艦版在此之上還配備了方向盤加熱功能。最後，全系車型标配了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤。

12.3英寸的中控屏同樣也是全系标配，日常一些實用性較高的車機功能，像導航系統、導航路況信息展示、藍牙車載電話、語音識别控制系統、車聯網功能，以及OTA遠程升級，所有車型統統配備。

被動安全

被動安全配置上，全系标配了主副駕駛座安全氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾，以及主駕駛座膝部氣囊，所有車型車内一共給到7個安全氣囊。最後，胎壓顯示系統全系車型同樣沒有缺席。

主動安全

主動安全配置闆塊，全系标配了車道偏離預警、碰撞預警、主動刹車、車道保持輔助，以及疲勞駕駛提示一共5項功能，科技款和旗艦版在此之上還多出了一項并線輔助功能。

輔助操控

最後再來說說輔助操控配置，全系标配的有前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、全速自适應巡航，以及L2級自動駕駛。科技款與旗艦版在全系标配的基礎上，還多出了一項360度全景影像功能。

分段式電動天窗、電動側滑門，以及電動後備廂，外部配置上起亞嘉華同樣也是一應俱全。

音響系統方面豪華版、科技版，以及尊享版隻配備了常規的6揚聲器，旗艦版則配備奇力品牌的12揚聲器。

最後空調配置上，自動空調、後排獨立空調、後座出風口、溫度分區控制、車載空氣淨化器，車内PM2.5過濾裝置，全系标配。

座椅空間

一輛MPV車型，車内空間以及乘坐舒适性，往往是它的重頭戲。起亞嘉華的豪華版和科技版，均采用仿皮材質座椅，尊享款和旗艦版則使用真皮材質包裹的座椅。配置上全系車型均支持主駕駛座椅電動調節，尊享款和旗艦版則還要多出副駕駛座椅電動調節。此外，起亞嘉華的全系車型均支持前排座椅加熱功能，尊享款和旗艦版在此基礎上，還多出了前排座椅通風功能，頂配旗艦版的座椅還支持主駕駛位座椅記憶功能。

後排座椅配置上，全系标配了4個USB充電接口、後排座椅加熱、老闆鍵，以及腿托和扶手杯架，尊享款和旗艦版在此之上還多出了後排座椅通風功能。而實測空間方面，身高180cm的乘客，在前排能獲得一拳整的頭部餘量，來到後排還剩餘三指。腿部空間則非常充裕，即使在後排座椅放置最前的情況下，腿部依然有一拳3指的餘量。

到第三排後，将第二排座椅調至最前，腿部空間有一拳三指的空餘，頭部空間相對來說比較局促，隻有兩指。起亞嘉華其實在座椅配置和空間表現上，挑不出什麼太大的毛病，但有一個點必須要吐槽，就是最重要的後排座椅居然沒有給到電動調節，這個操作讓人有些看不懂。

動力

動力部分起亞嘉華全系均标配2.0T的渦輪增壓發動機，其最大功率233馬力，峰值扭矩353N·m，NEDC工況下的百公裡油耗為7.8L。與海外版不同，國産版嘉華的整備質量為2095kg。實際開起來後你會發現，這台2.0T發動機拉動這個大家夥沒有任何問題，不管是低扭還是中高轉速區域的動力輸出都十分到位。

來自現代旗下的8AT變速箱，在大多時間段裡都保持着兢兢業業的工作态度。平順性方面沒有太大的毛病，升檔過程也表現得足夠積極，不過降檔時這台變速箱就會顯得有些不太聰明，最直觀的感受就是降檔速度偏慢，從而造成動力的銜接有斷層感。

起亞嘉華采用的是前麥弗遜 後多連杆式獨立懸架的組合，這種搭配在目前的乘用車市場中出現的頻率很高。高速行駛過程中面對路面上的一些細碎颠簸和振動，底盤和懸架并不能夠完全化解，一般坐在後排的乘客，感受會特别明顯。

全文總結：

在對起亞嘉華進行了一番全方面的剖析後你會發現，其實在外觀、内飾、配置，以及實測空間表現上，整體挑不出什麼太大毛病，可以說綜合表現完全能匹配上這個價位。但就動态表現來看，相比未來的競品車型GL8，似乎顯得有些相形見绌。另外，GL8銷售至今已經積攢下一定的口碑，因此起亞嘉華想要對其發起沖擊，相信不會太容易。

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