說到發動機裡的皮帶，許多車主老爺們第一反應就是正時皮帶（鍊條），控制着發動機進排氣的正式系統一旦失效，所帶來的後果可謂是“驚天動地”，熄火、敲缸甚至于穿缸大修。所以對于正時系統的關注大家都很明白，程度還是比較高的。

而發動機其他的皮帶關注度就低了許多，反正斷了也不會有什麼“驚天動地”的後果，而且換起來工時還比賣價高，有必要按時按期更換麼？不換有什麼後果呢？

除了正時皮帶，發動機内還有哪些皮帶

不管是轎車也好卡車也罷，現在越來越多的車輛開始使用免維護的正時鍊條，于是許多人都認為發動機這塊易耗品沒什麼可以好關注了，但發動機内部依然還有皮帶的存在——發電機、壓縮機冷卻水泵都需要皮帶驅動。

發動機皮帶依靠曲軸輸出的動力驅動，驅動發電機和壓縮機、水泵轉動，并且随着發動機曲軸轉速變化而變化。

以GTR-34的RB26DETT為例，紅色的皮帶對應驅動的是發電機，綠色皮帶對應驅動的是冷卻液水泵，藏在最後的黃色皮帶則是驅動空調發電機皮帶。而且為了皮帶在運行中不會抖動、脫落，皮帶中間還有漲緊輪保證皮帶不會松弛。

很多人都納悶那麼幹脆都串正時鍊條上不好嗎？實際上有幾個原因：

1、更換周期分開，降低成本價格

2、方便發電機、壓縮機、水泵等易損部件分開維護

3、非發動機部件損壞咬死，也不易造成反向扭矩導緻發動機損壞

皮帶損壞造成什麼影響？老化斷裂代價大

發動機皮帶既然是橡膠制品，那麼肯定就會老化，設計的時候就已經考慮到高溫環境、高速運轉，皮帶内部在制造的時候也加入了提高強度、耐高溫的尼龍絲和金屬絲，但若超過使用周期，同樣也會發生老化斷裂的故障。

盡管皮帶内部有鋼絲和尼龍線加強，但是若外部橡膠突然裂開的情況下，這些并不足以維持正常運行的強度，也會随橡膠一同瞬間斷開。

雖然發動機皮帶斷裂的後果也不比正時皮帶斷了的小。空調皮帶斷了會導緻空調不制冷，水泵斷了發動機會出現溫度過高，發電機突然斷了會導緻無法點火。

而甩出的皮帶動能很大，可能會把發動機上下水管、供油管路或者電子線束打斷，造成防凍液、燃油快速洩露、電腦和傳感器失去通訊等重大故障隐患，且在高速行駛中突然熄火，危險性還是較大的。

如何分辨發動機皮帶老化？

橡膠，對低溫和高溫都不耐受的。溫度過高會讓橡膠老化加劇，溫度過低會讓橡膠硬化脆裂。這兩種情況都可能導緻皮帶提前衰老。

因此車輛的保養手冊上，一般都會明明白白寫上，多少時間需要更換哪種皮帶。這與廠商對皮帶磨損值的估算有很大關系，到時候一定要更換。

特别是使用免維護正時鍊條的車主，特别容易忽視其他皮帶的更換問題。可随着正時鍊條每6萬公裡一次更換時順便檢查以上三條皮帶。

而自己也可以對這些皮帶進行人工檢查。

第一步：用手摸

找到發動機皮帶，用手摸摸它的内側，如果有粗糙的砂紙手感，那說明皮帶有點老化。

第二步：光照眼辨

用手電觀察皮帶外側尼龍層是否泛白。用手發現邊緣泛白擦不幹淨，甚至整條皮帶都泛白有細痕，盡快更換。

第三步：檢查柔韌性

用手扭曲，檢查橡膠皮帶的韌性。正常可扭曲到90度左右，如果扭曲感覺韌性，即使無裂痕不泛白，可能是皮帶老化發硬。

發動機皮帶造成的故障看似并不直接，然而發電機不供電、冷卻水泵不旋轉、壓縮機咬死，都會直接造成車輛熄火。因此應該引起重視。

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