前段時間南昌成為了全國首個取消限行的省會，小小地火了一陣。說實話，要不是南昌在全國的經濟地位不那麼高，她原本可以更火的。現在，杭州又出了新的限行舉措，雖然還隻是在征求意見階段，但也火得不能再火了。到底是杭州啊！作為準一線城市，任何一點風吹草動都會引來衆人熱議。

先不管這新的限行條件如何，光是向社會征求意見，到底還算是一種進步。畢竟，在2014年首次推出限行時，最受诟病的就是沒有事先征求社會意見，還一個勁地辟謠。當然，很多人沒有問對對象。你問不知道的人，他們當然會說不知道。就是知道了，正式公布之前，又有誰敢保證不會出現變數？畢竟，有關部門不是自媒體，想說就說，大不了再開一個新号得了。

還有人開玩笑說，這種事情真不敢征求意見。你知道浙江人有多精明嗎？任何一點時間差都能給你實現利益最大化。再有個備受指責的是，當年一限，就把整個大杭州都給畫進了，一點不符合蕭山餘杭除外、富陽臨安郊外、建德桐廬淳安（老嚴州區）屬于杭州以外的傳統認知。還有個意外就是，一向不喜歡和主城區一起玩的蕭山，在限行的問題上倒是跟得最緊。

玩笑歸玩笑。浙江人的精明是顯而易見的，就像一條龍服務的“黃牛”那樣。既然浙A搖不到，滬C就成了最好的選擇。于是乎，浙江其他10個地級市都有自己的一個專屬車牌，唯獨杭州有兩個，浙A和滬C。據說現在杭州街上跑着幾十萬輛滬C，到底有沒有這麼多，也沒有哪個部門提供過權威數字。所以，這種說法吐槽大于實質内容。

但不管怎麼說，這些年杭州的交通壓力确實有些大。車輛到底增加多少我們不掌握數據，但這三年來了多少“新杭州人”數據都是闆上釘釘的。幾十萬新杭州人，那可是很有購買力的。杭州買不了車，就都跑到上海去上滬C了。再加之新杭州人的住房選擇和老杭州人的不斷居住外移，那些個進入主城區的道路節點、關鍵區域出現大面積擁堵就好理解了。大概有一點不公平就是，限牌是以個人為單位，而不是以家庭為單位。五十年前來杭州的，就比五年前來杭州的占了先機了。

現在有很多人抱怨主城區老舊小區沒有足夠的停車位。想一想，老舊小區才多少人口，多少輛車。再去那些個新建小區的地下車庫看看。可以預計，未來幾年，杭州市有較強購買力的常駐人口會越來越多，車子也會越來越多。再加上亞運會帶來的城市發展吸引力，想和南昌那樣放開限行，難度太大太大。所以，不是杭州為了擠進一線城市，就處處學上海而不學南昌。實不能也！

不管怎麼說，限行隻是治标，再怎麼建設智慧交通也是治标。要是真的到了城市道路無法容納的那一天，新能源車也照樣被限。畢竟，主城區就那麼點大。所以，與其增大限行範圍把大家攔在繞城外頭，不如分散主城區的功能集聚，讓大家都生活工作在各個功能區裡頭。這才是治本。當然，涉及到各種文教衛資源的重組。這背後的問題，可比單單的畫個限行區要複雜多了。畢竟，有些事情不是像寫自媒體，想寫就寫，想删就删。

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