談到二手車的弱勢，很多朋友會說，銷售體系不健全，售後無保證，沒有行業大咖立威嚴等等。其實都對，但筆者覺得最大的差距是國家層面的政策支持!新車無論從為國家繳納的稅收、社保還是從整個生态銷售體系上來說，對比新車都差距極大。當車輛銷售下滑的時候，新車背後的整車集團必定是在仰賴過去從稅收、社保為國家做出的巨大貢獻的背景下，争取最多的政府支持和資源。同時健全的銷售售後體系，也讓購車者放心從容的選擇。所以在這樣的大背景下，二手車想要做大體量，成為購車者的主流選擇，隻能從消費者的認知環節突破!(政府的政策支持還有一長段更難把控的路要走)

在美國，買家買二手車最關心的問題是：這輛車上一個車主是怎麼開這輛車的?也就是說這輛車到底整個使用生命周期發生過什麼事故?什麼部件受到破壞?在哪維修?修複的如何?受到怎麼樣的養護?開車習慣如何?

美國有一家公司叫做carfax，就專門通過數據報告，來回答購車者這些問題。并且美國政府制定了二手車法規，其中要求車商提供“買車指南”，貼在車内明顯位置，指南包括：車輛基本信息、質量狀況、維修曆史、質保承諾等!購車指南的地位和購車合同同等!

而在中國這樣的信息獲悉渠道嚴重缺失的。從上文的分析就可以看到，二手車對比新車，已經從政府支持的層面，顯得非常弱勢，如果連用戶的購車時的待突破點都無法滿足，那二手車增長的趨勢基本可以說是沒有了。車況信息透明的本質在于車輛全生命使用周期數據能夠透明!

筆者把車輛全生命使用周期數據大概可以分為幾個部分：

事故信息 – 保險理賠、維修數據

修複情況 – 維修記錄

受到的養護 – 保養記錄

這些記錄被整合在一起後，就可以準确客觀的描述一輛車過去被使用的情況。隻有掌握了這些即是過程數據，又是階段性結果數據的重要依據，消費者才能快速、客觀的對一輛車的真實狀況進行判斷。

過程數據是因為這些數據描述的都是該車在使用過程中的情況。二手車最後驗車的時候，隻能看到一輛車的使用結果，當然一部分現存的損傷也不是肉眼觀察的到。而其他大部分損傷早已被修複覆蓋。所以這個過程數據可以讓消費者很直觀知道，過去歲月中在車輛上發生過什麼損傷和保護!

階段性結果數據是因為，無論是事故信息還是保養信息，都是該車在使用中的的一個階段性結果。比如該車主駕駛習慣不好，喜歡變道加塞，所以他刮蹭發生小事故的概率就會很高。一個車主對愛車的重視，就會去定期保養車輛。所以這些數據即是過程數據，也是階段性結果數據。

可惜的是，目前這些寶貴的數據的價值都沒有被挖掘出來。值得感謝的是，國務院連續發文的“促進二手車交易”中，就明确指出“建立車輛全生命周期使用信息平台”的重要性!這表示，我國政府已經明白到了“車輛全生命周期使用數據”能對二手車行業帶來極大促進的意義。

任何商業都必須回歸人性本質!不做過多無畏的期待和幻想。二手車目前和新車pk，是處在極度政策弱勢和消費者接受程度弱勢下。二手車和新車對比，産品過于複雜，理解成本過高，隻有把二手車這個産品，最難理解的車況，用盡可能人們常識能理解的方式表述出來，才能讓這個非标産品被大家接受。事故記錄，就是一個很好的常識表達方式。有沒有事故記錄、大中小什麼事故、破損程度、修複渠道，都是常識能理解，這樣既能快速明白，又容易形成标準化，無論對二手車市場還是行業都是極大的促進。希望車輛曆史使用數據的價值被發揮的越來越大。

二手車無憂作為中國目前很少數專注車輛全生命周期大數據公司，以全生命周期事故數據為切入點，緻力于建立車輛完整生命周期信息數據的每一個環節!用真實數據車況報告(見下圖)，來打消買車者對二手車車況的困惑!讓車輛曆史使用數據的價值，被完全發揮出來!

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