現如今新車當中，手動擋基本都快成稀有品種了，不僅僅是曾經的一些性能車都換裝了雙離合，随着成本的降低，普通家用車也大都采用了雙離合、CVT和自動變速箱。為數不多的手動擋車型，基本也隻存在于車系的最底端，作為拉低車系售價區間的存在。而今天為大家試駕的比亞迪秦Pro 燃油超能版，卻是一款頗有誠意的手動擋車型，不但采用了最新的外觀設計，還有比亞迪品牌最新潮的配置，動力方面也搭載了1.5T渦輪增壓發動機，下面我們就看看它表現如何吧。

關于比亞迪秦Pro燃油超能版的十大亮點，點擊下方視頻觀看《懂車10刻》：

今天試駕的車型配置為：秦Pro 燃油超能版，新車将于3月28日正式上市。外觀、内飾方面和其它動力版本的秦Pro保持一緻，靜态方面的解析大家可以點擊下方圖片，看《當科技遇見顔值 愛卡實拍比亞迪秦Pro》。我們今天的重點還是放在動态感受方面。

在現款車型中，比亞迪秦Pro手動擋車型隻有1.5L自然吸氣發動機可選，現在比亞迪為秦Pro燃油超能版配備了一台1.5T的渦輪增壓發動機。

國五版本的發動機型号為BYD476ZQA，最大功率113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm；國六版本發動機代号為BYD476ZQB，最大功率為118kW/5200rpm，峰值扭矩245Nm/1600-4000rpm，今天試駕的為國五版本。

與之匹配的則是來自愛信的6擋手動變速箱，由于太久不試駕手動擋車型了，它的表現都讓我有些迫不及待了。踩下離合，推入一擋，變速箱的換擋行程較為适中，入擋也很順滑。離合器腳感也比較偏輕，整個過程給你反饋的一切，都是非常輕松的。

離合結合點比較低，而且結合點很模糊，慢松離合踏闆的過程中，發動機會自行補油，車輛怠速在750rpm左右，随着離合器接合，發動機會逐漸把轉速補到900rpm左右，整個起步過程是不用考慮油門的。

現在推出的手動擋新車，大部分都是這種設定，雖然自動變速器普及率越來越高，但手動變速箱也一直在優化。如果你有時候預算不足，那考慮下手動擋車型也未嘗不可，畢竟它們現在可比駕校的老桑塔納要平易近人太多太多了。

行駛起來之後，這台手動變速箱依然是遵循“好開”的原則，對駕駛者操作要求非常低，什麼降檔補油、兩腳離合，統統不需要，開就是了。隻要你正常駕駛不挂錯擋，開出頓挫還真挺難的。起步不用管油門，行車中不用補油匹配轉速，你還怕啥？

這台變速箱的齒比設定也比較綿密，這一定程度上也避免了換擋時轉速落差過大導緻的頓挫。市區中遊走，擋位選擇上也相對比較自由，發動機在2000rpm左右時會迎來一個比較明顯的發力點，這時發動機聲音也比較安靜，動力響應更好，日常行車這是一個比較惬意的轉速。

動力儲備方面不用過多擔心，畢竟有了渦輪增壓的加持，這台發動機（國五）的最大馬力要比原來的1.5L高出四十多匹，加之手動變速箱更為直接動力傳遞感受，動力給人的感覺還是很充沛的，2擋5200rpm幹就完了。

開慣了SUV，秦Pro轉向給我的感覺還是比較“跟手”的，方向自由行程不大，雖然前輪的扁平比達到了60，但車頭響應也足夠令人滿意。

經過颠簸或者減速帶時，懸挂整體感受是比較偏硬朗的，避震器對多餘彈跳的抑制能力一般，但好在厚厚胎壁使得這些振動傳遞到車内不那麼生硬。作為家用車，它的側向支撐還是比較到位的，如果你的駕駛風格比較激進，那它能夠給你足夠的信心。

整體駕駛感受而言，這台秦Pro 燃油超能版給我最深刻的感受就是“一個字”——好開。發動機和變速箱配合相當默契，容錯率很高，底盤以及轉向相當跟手，還是那句話：開就完了。

外觀&内飾亮點回顧

外觀&内飾亮點回顧：

不僅僅是比亞迪秦Pro，比亞迪汽車近兩年更新的車型，外觀提升相信大家是有目共睹的。秦Pro的外觀設計由沃爾夫岡·艾格帶領的團隊主導設計，國際化的團隊并沒有讓比亞迪偏離中國元素的初衷，整套外觀設計的靈感來源于神異動物——“龍”。

官方把車身側面的腰線描述為“遊龍之姿”，尾部呈現了溜背的元素，這樣的設計在帶來了更年輕化的視覺感受之外，也優化了車内第二排的頭部空間。

尾部造型還是十分漂亮的，原來比亞迪一直采用的貫穿式尾燈，現如今終于呈現出了更高級的質感，辨識度非常高，和車身尾部銜接也非常順暢自然。

整個外觀，我唯一比較想吐槽是這個16英寸的輪圈，視覺效果上弱化了整車年輕時尚的氣質。後期介意的話，不妨換套輪圈，朋友，TE37了解一下？

由于空調、多媒體等相關控制都集成到了中控屏幕當中，所以秦Pro的内飾布局相當簡潔，“主視覺”就是方向盤、儀表盤還有車機系統的大屏。内飾設計線條四平八穩，平直明快，層次分明，同時材質的選擇也并不單調。我作為一個90後，對這套内飾的感覺還是非常受用的。

全液晶儀表尺寸為8英寸，設計上采用了比較獨特的懸浮設計，有些像賽車用的儀表盤。顯示效果還是非常出色的，UI設計比較簡潔高效。由于屏幕四周沒有任何遮擋，所有設計之初就充分考慮到反光效應，從實際體驗上來說，隻要不是特别刺眼的日光，這個全液晶儀表基本可保證全天候讀數清晰。

這塊12.8英寸的中控屏幕，我們在比亞迪品牌的很多新車型上都已經領略過了，内置了DiLink智能網聯系統。其功能性和流暢度可以說是沒得挑，這就是一個Android系統的車載平闆電腦，所以其功能性和拓展性可見一斑，内置的是一顆8核、64位，主頻2.0GHz的CPU，不服跑個分？

體驗者身高180cm，腿部空間還有兩拳有餘，在緊湊級轎車中來說，是一個比較優秀的水準。坐墊長度對于圖中的哥們來說可能有些短，但對于大部分消費者來說，我（我身高170cm）認為是一個比較合理的狀态。

第二排座椅可以放倒，雖然不如SUV車型那般平整寬闊，但應付一些比較大的物品，也是很有幫助的。

編輯總結：

秦Pro燃油超能版的到來，進一步豐富了秦Pro的産品序列，并且從産品本身去看，沒有任何敷衍的意思。不僅帶來了1.5T發動機，LED大燈、12.8英寸的中控屏幕，全液晶儀表等等，也統統配備，顯著增強了手動擋車型的競争力，可以說是誠意之作了！

就手動車型的駕駛體驗來說，雖然現在自動擋車型非常普及，但是手動擋真的不是“洪水猛獸”，即便是女孩子也沒必要非常抗拒，比亞迪秦Pro燃油超能版的手動擋是非常好開的，抛開“虛無缥缈”駕駛樂趣，手動擋車型并不比自動擋難開多少。隻要你的用車環境不是經常擁堵，手動擋不但便宜、好開，還很酷，何樂不為呢？

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