今天上午,重慶市政府召開新聞發布會稱,為最大限度讓利于民,從2018年1月1日零時起,重慶将取消主城區路橋通行費,對于幾百萬車主來說,這應該是2017年末最值得慶賀的好消息了。
根據安排,取消主城區路橋費後,原納入主城區路橋年費範圍的繞城高速及以内的渝鄰、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂等6條射線高速将收取通行費。
同時,為不增加頻繁通行于繞城高速及以内6條射線高速公路車主的通行成本,将設置“高速公路套餐通行費”,從2018年1月1日起,車主可自願繳納套餐通行費,套餐通行費标準按目前主城區路橋通行年費标準執行。
重慶由于特殊的城市格局和地形地貌,導緻潮汐現象特别明顯,早晚高峰時候,主幹道的橋梁、隧洞、立交的擁堵已經成為常态。根據今天(11月27日)高德地圖發布的《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》顯示:2017年第三季度中國堵城排行榜TOP10依次為濟南、哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明。重慶的排名和上季度相比雖有所下降,但仍然位居前五位。
在國内機動車增長速度遠遠超過城市道路修建速度的時候,限行似乎成了很多大城市交通必然而又無奈的選擇。目前,四大直轄市中隻有重慶沒有實行限行,重慶周邊的成都和貴陽也早已經開始實施了限行,重慶因此也被一些網友譽為“最開放的城市”。
今年,重慶提出“内暢外聯”的口号:表示将力争用三年左右時間,把主城區建設成為“内暢、外聯、互通”的大都市中心區。其中針對交通擁堵狀況,提出“一年有緩解、兩年有變化、三年見成效”的具體目标。
按照“‘内暢外聯’三年行動方案”要求,到2019年,重慶主城區将力争規劃建設過江通道16座、穿山隧道12座、快速路264公裡、主次支路1203公裡。
期待着幾年後,山城的交通能夠有大的改觀。而重慶到底最終會不會走上限行的路子?讓我們拭目以待吧!
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