作者丨馮晨晨

編輯丨孫春芳

1月18日，賈躍亭旗下的法拉第未來（FaradayFuture）在官微發布消息稱，與湖北黃岡簽署戰略合作協議，雙方将在投資、科技創新、産業轉型、政策等方面貢獻各自優勢。

按照FF與湖北黃岡簽署的合作協議，法拉第未來在保留位于加州洛杉矶全球總部的同時，有計劃将在中國的總部遷至黃岡，而黃岡政府不僅将引導相關産業基金和FF共同出資建設FF在黃岡的總部，還将協助其在黃岡進行産業布局，并調配相關資源，為創業項目提供包括資金和政策方面的支持。

值得一提的是，湖北省是中國的汽車産業重鎮，2021年的汽車産量達到210萬輛，占全國汽車産量的超過8%，具有一定的汽車工業基礎。而作為與武漢接壤的黃岡，不僅交通相對便利，2022年上半年地區生産總值也在同比增長4.9%後達到1155億元，具有較好的發展前景，這可能就是兩者達成合作的關鍵所在。

根據FF的預計，将在2023年3月底量産可銷售的FF 91 Futurist電動車，并于4月底前交付。這意味着，賈躍亭多年來淪為“笑柄”的造車夢，終于有了一些眉目。作為一家美股上市公司，FF最新收盤再度大跌5.8%，報0.475美元，總市值僅存2.82億美元，約合19億人民币，甚至不及亞星客車等A股排名墊底的公司市值。

早在2017年7月，遭遇債務危機的賈躍亭就登上前往美國的飛機，并給出“隻是短期出差，下周就回國”的言論，至今已有五年時間。在這期間，“下周回國”成為不少網友茶餘飯後的談資，直到2021年7月，賈躍亭創辦的FF通過SPAC的方式登陸納斯達克，當時再度被問及是否有回國打算時，賈躍亭直言“那必須的”。

自上市以來，從13.78美元的發行價算起，FF股價至今已暴跌超過95%，市值蒸發42億美元，約合284億人民币。實際上，FF還長期處于虧損狀态，據其發布的2022年第三季度财務業績顯示，第三季度淨虧損為1.03億美元，但相比于2021年同期的3.04億美元已減少2億美元，約合13.5億人民币。

就在1月10日，FF還收到納斯達克交易所通知，稱其因未在上市後12個月内召開年度股東大會，不符合繼續上市的規則，需要在45天内提交合規計劃。不過，若納斯達克接受，FF最多可将這一期限延長至180天，但到時仍未達到繼續上市标準，将會面臨退市懲罰。FF對此表态，将盡快舉行股東大會，并積極起草對通知的回複。

實際上，這已是上市不久的FF第二次面臨退市危機，在借殼上市僅4個月時，其就因未按規定提交2021年第三季度财報，收到納斯達克的第一份“退市”通知，并在當時同樣引發熱議。可以說，FF雖是一家美股上市公司，卻長期行走在退市邊緣，賈躍亭的“造車夢”與“下周回國”，也遲遲未能實現。

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