關注獵豹汽車的朋友可能都知道，今年5月份，獵豹汽車被爆出内部文件，表明獵豹汽車已經停産降薪，以及之後有傳言稱獵豹汽車将在今年之後啟動破産清算程序，一時間将獵豹汽車推上了風口浪尖，也在一段時間内，讓很多人對于獵豹汽車的前途和命運憂心忡忡，尤其是已經購買了獵豹汽車的車主們。

在“蟄伏”了大半年之久，經曆了降薪、停擺、破産倒閉等傳聞之後。近日有媒體曝出，長豐汽車從明年開始，将啟動一輪自救計劃，這項計劃包含了關停和轉讓基地、籌集資金、債轉股、土地資源變更等等。從相關“輪廓”來看，這是一個資産瘦身，輕裝前行的轉型計劃。

日前長豐汽車向各子公司和供應商發出郵件，郵件顯示，長豐汽車已經向相關單位和利益方公布開了自救計劃，以及向​相關單位通報有關生産、債務、采購等方面的新動向和新需求。

郵件顯示，長豐汽車計劃将旗下三個生産出售​或移交給地方政府，隻保留永州基地。其中長沙工廠計劃為吉利汽車代工，由​吉利汽車進行管理，這也就意味着，吉利汽車在長沙也有了生産基地，長豐汽車推出廠商生産基地。除了長沙生産基地出讓給吉利之外，湖北荊門工廠移交地方，滁州工廠則出讓給第三方。

在解決目前比較棘手的産能過剩的同時，長豐汽車還面臨清理老舊車型庫存的問題。根據自救計劃，長豐汽車将組織生産、組裝一批獵豹Mattu、獵豹CS10國五車型，然後出口海外，解決供應商的部件庫存問題。如果按照長豐汽車的自救計劃，那麼可以看出，長豐汽車為了獲得供應商的信任，也在幫助供應商清理和獵豹相關車型有關的零部件庫存，為之後恢複生産，在供應鍊環節盡可能更加順暢掃清障礙。

長豐汽車在多年之前，也是自主品牌中頗有建樹的一個品牌，因為和三菱的合作，在國内的越野車市場擁有一定的地位，但是三菱與長豐汽車的合作終結之後，長豐汽車在技術研發、産品品控、市場營銷方面缺乏競争力，于是走上了不斷下滑的道路。2019年上半年，獵豹汽車共計銷售新車2.83萬輛，整體銷量很是一般。也正是因為在市場層面比較乏力，最終導緻5月份長豐汽車的降薪停産。

按照長豐汽車的自救計劃，剪除了大多數的産能和基地之後，隻保留永州工廠一個生産基地，明年3—5月的計劃生産數量也僅僅為200輛、700輛、1100輛。6月份之後，按照計劃逐步增加！這是一個完全收縮的自救計劃，相當于是斷臂求生，當然能找到吉利這樣的一線自主車企代管長沙工廠，算是一個不錯的歸宿。但是對于獵豹汽車來說，自救是一回事，市場能不能接受獵豹汽車的自救行為又是另一回事。關于獵豹汽車在明年的動向，我們将持續關注。

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