坐進勞斯萊斯幻影中，才能切身體會到達官顯貴們為什麼對宮殿情有獨鐘。而我卻始終無法抗拒“奢華架構”平台架構和六又四分之三升雙渦輪V12發動機所帶來的駕駛誘惑……

　　自從Henry Royce爵士于 1925 年推出勞斯萊斯幻影的那一刻起就被廣泛評價為“世界上最好的汽車”。在接下來的九十五年間，無數次地将極具影響力的權勢人物們護送到能夠決定于曆史的舞台之上。

　　要知道，在階級制度森嚴到極緻的大不列颠上流社會，血統的傳承有着嚴格的等級劃分。這一點不僅體現在那些達官顯貴們的社會地位上，也體現在了他們的衣食住行等各個方面。使得如同位于倫敦薩維爾街享譽世界的Huntsman傳統男裝定制品牌一樣，看似效率極低，且售價高昂的手工業制品曆經百年仍然在蓬勃發展。而對于出行，勞斯萊斯品牌憑借對完美近似于瘋狂的追求，富有遠見的審美以及引領奢侈品行業的創造力，為随後出現的每一款幻影車型做着诠釋。可以說，勞斯萊斯已經堅持了近一個世紀的創新，以行業标杆般滿足着世界上最挑剔人群的需求。

　　提到創新，2003年至2017年的十四年時間對于一款普通車來說，已經更新疊代了至少四個周期，而對于勞斯萊斯幻影來說卻是換代的開始，即便我所面對的這輛幻影已經是四年前的設計，可是在日新月異的今天，我依然看不出這款車有哪些設計或技術與時代脫節，甚至是依然在當代科技的快速更疊中引領着方向。記得創始人Henry Royce爵士曾說過：“竭盡全力做好現有車型，然後再進行提升。”出現在我面前的這款第八代幻影可以說就是世界上最好的汽車，甚至在大型豪華車領域中沒有之一。

　　無論從哪個角度欣賞，都能夠感受到無與倫比的奢華氣質。首先是全新設計的前大燈，設計師将日行燈與霧燈功能融合，并搭載了BMW集團引以為傲的照射距離可達600米的激光大燈技術。在造型設計上與第七代幻影相比也具有颠覆性的改變，非常符合時代潮流，并且與“馭繁于簡”的車身線條一起，賦予了極具時代烙印的尊貴感。

　　勞斯萊斯幻影标準軸距版的整車尺寸達到5.77米，造型設計卻十分飽滿，長長的發動機蓋和短前懸讓它看起來未來感十足，這樣的設計來自于标志着勞斯萊斯百年的Vision Next 100概念車。帕特農神廟進氣格栅尺寸超過了第七代幻影，歡慶女神的站位也要高出半英寸，從很遠處即可得到不錯的品牌辨識度，整體氣勢奢華、宏大。

　　22英寸的鋁合金輪辋和輪胎幾乎占據了車身高度的一半。這也就是Ian Cameron時期所提出的豪華車設計要素之車身高度與車輪比例為2：1，長後懸、寬大C柱再配合短後行李箱蓋，營造出了遊艇乘風破浪時的速度感。當Giles Taylor先生繼續第八代幻影設計時，仍保留了大量第七代幻影中具有英系傳統風格的設計元素，包括如寶石般耀眼的尾燈等。

　　總而言之，勞斯萊斯第八代幻影的改變是巨大的，卻又能夠讓人們在細微之處感受到濃厚的曆史傳承。因為購買它的顧客非富即貴，他們都很看重細節上的變化，應盡量避免因過大尺度的改款而改變它的整體風格。所以，可以笃定的是，即便再過十幾年，這輛于2017年問世的第八代幻影的整體設計風格依然屹立于世界舞台之上。

　　内飾與外觀同樣奉行了改變最小就是最好的理念。換句話說，第八代幻影與2003年誕生的第七代幻影并沒有什麼區别，其豪華、舒适感在今天看來依然令人歎為觀止，帶有樹節的實木裝飾，圖案怪異的純羊毛地毯，以及450塊阿爾卑斯純種公牛皮等，把車廂内裝扮得分外奢華和優雅。

　　随手可觸的鍍鉻車門拉手、按鍵都是那麼質感十足，就連前排座椅滑軌都打磨得銀光閃閃。更值得一提的是，十組LED，每組134跟光導纖維所組成的星光頂篷能夠讓你時刻置身于童話世界。

　　而與千古不變的車載冰箱、空調調節方式、座椅造型相比，唯一能夠讓我感受到變化的隻有寶馬為其提供的iDrive人機交互系統了，不過即便是液晶顯示屏達到了12.3英寸，碩大的中控台中依然令其顯得渺小，況且内容、圖标、地圖等都一樣，區别隻是菜單顔色和增加了勞斯萊斯的專屬圖案。

　　當然，對于那些幻影買家來說，這款車都是由專職司機駕駛的，主人坐在後排，誰會去注意前排配備了多少高科技？隻要仆人能夠第一時間理解主人意圖并執行即可。

　　我并沒有為了給幻影找台階下，何況在第八代幻影中所蘊含的高科技絕不亞于一架小型私人飛機。除了主動巡航控制系統、行人預警外，全景俯視、夜視和視野輔助等功能都可輕松實現。很明顯目前來看，勞斯萊斯的存在是獨一無二的，而我們所能夠找出的賓利品牌，其旗艦車型幕尚也隻能與比幻影定位更低的古思特競争。而我作為這個星球上少數的，也極為幸運地駕駛過賓利全系、勞斯萊斯全系的人來說，幻影無疑是用來乘坐的，即便是一輛标準版軸距的幻影，巨大的後排空間讓我在半躺的同時，依然可以擠進一位自備馬紮兒的成年人。另外，通過重達160kg隔音材料所營造出的靜谧空間，似乎隻能聽到自己的心跳聲，此時，作為第八代幻影的主人，你可以以任何姿态深入地思考任何問題。不過，要是在夜色中一個人獨自乘坐在後排疾馳，并且沒有打開音響系統增加一點聲音的話，置身車内的你難免會感覺到一絲孤獨。

　　這或許是多數人擁有勞斯萊斯幻影的使用場景，但是對于我來說，真正“擁有”第八代幻影的方式卻是從打開前門握住纖細的方向盤開始。第八代幻影采用全新全鋁材質設計的“奢華架構”平台，而并非來自于母公司的某個通用化平台，其目的就是保住奢侈品的“尊嚴”，真正成為小衆人群的專屬。

　　可以說“奢華架構”平台對于勞斯萊斯來說是一個全新的開始，盡管從工程設計的角度上來說也是從零開始，研發難度與成本也随之增加，但是好處是十分明顯的，首先全鋁合金架構在重量上更加輕盈，結構強度上也更加堅固，相比于第七代幻影剛性增強了30%。更為重要的是，在全新架構中所采用的全新前雙叉臂獨立懸架和後五連杆獨立懸架，為底盤的動态響應性與舒适性上升到了更高層級，再配合四輪轉向系統可以幫助駕駛者獲得更加靈魂駕駛體驗，而全新的自适應空氣彈簧可以依據車身狀态、車輪扭矩、轉向信息和攝像頭信息進行美妙數百萬次的計算，對車身狀态進行實時調整。

　　很慶幸自己的選擇，否則這将會成為我職業生涯中的重大憾事。原因是當我坐進駕駛位，盡管纖細的方向盤與沒有轉速表的儀表盤依然消減着我對于駕駛的欲望，但是當我的目光落在中控台上部的“意境畫廊”中時，才真正感受到如今的勞斯萊斯已不再是隻讓主人在後座中找到溝通感，而是将藝術變成了人與車之間的形成共鳴的紐帶，無形之中拉近了我與這輛價值千萬元頂級豪華車的距離，并賦予我深深踩下油門踏闆的勇氣。

　　相信癡迷于汽車的人，一定有幻想過擁有一輛勞斯萊斯後的場景：“緩慢行駛在繁華都市中，用心去感受路人的目光和周圍車輛的謙讓，就如同坐在龍辇中凱旋的帝王，一切都是那麼地美好”。而今日的我，更多地感受到的是一種不自在，多寬的道路都變成了窄巷，由于發動機艙很長，駕駛位又相對靠後，造成了車頭前方較大的視覺盲區，就算我對自己的駕駛技術達到了自我崇拜的程度，不時闖出來的行人或者電瓶車使得惶恐感始終不離不棄地陪伴着我。此刻，我有了逃離的想法。

　　面對如此“頂豪”的座駕，駕駛對于我的吸引力依然遠遠超出了乘坐，尤其是變化巨大的第八代幻影，想要充分了解它，隻能遠離人群向市郊行進。不多時，伴随着激動、緊張、忐忑的心情，第八代幻影帶領着我轉過了第一處山腳，其精準的轉向與靈活的車尾瞬間帶給我正在駕駛BMW M760Li的錯覺。面對如此“頂豪”的座駕，駕駛對于我的吸引力依然遠遠超出了乘坐，尤其是變化巨大的第八代幻影，想要充分了解它，隻能遠離人群向市郊行進。不多時，伴随着激動、緊張、忐忑的心情，第八代幻影帶領着我轉過了第一處山腳，其精準的轉向與靈活的車尾瞬間帶給我正在駕駛BMW M760Li的錯覺。

　　同樣是長長的車頭和距離我1米多遠的前輪，相比于第七代幻影那“虛無缥缈”的轉向手感與拖沓的車尾循迹表現簡直就是天差地别。不過，為了盡可能地給勞斯萊斯真正的主人提供舒适性，車輛的空氣懸架設定有些偏軟，這使得第八代幻影在高速轉彎時，有着明顯的車身側傾，然而，這一切憑借着出色的底盤調校，都在可控制範圍内，實際表現要比普通轎車更好。

　　鑒于專注創造世界上最安靜的座駕，還需要一台動力強勁且安靜的動力系統，因此，随着“奢華架構”的采用，勞斯萊斯為第八代幻影搭載了全新的6.75L V12雙渦輪增壓發動機，相比于第七代幻影所搭載的6.75L自然吸氣 V12 發動機，通過新增的兩個渦輪增壓器，這款發動機可以在 1700 轉/分鐘的極低轉速下提供 900Nm的扭矩輸出，并在5000轉/分鐘時可提供420kW 的最大功率。與發動機匹配的是帶有衛星輔助功能的采埃孚8擋自動變速器，可以為我提供強勁和平順的動力體驗。

　　作為軸距達到3552mm的頂級豪華車，能夠将駕駛體驗做到如此優秀實屬難得，但是在飄飄蕩蕩的行進中，坐在方向盤後面的我依舊像是一位專職司機，或許這才是作為試駕者正常的感覺。

　　每一次的降擋加速，坐在“與世隔絕”的車内總會得到源源不斷的動力輸出。聽不到過多的聲音，隻有輪胎碾過地面碎石的噼啪聲以及尾氣沖出排氣管時的呼呼聲。此時如果将油門一踩到底，那麼第八代幻影會稍微遲疑一下，而不是将壓抑在V12發動機中的動力傾瀉而出，除了避免900Nm扭矩作用在285/40R22後輪時與柏油路面發生不愉快外，更重要的是将能夠影響後座主人心情的一切因素降到最低。

　　其實勞斯萊斯大可不必探究達官顯貴們買這輛車究竟會自己駕駛還是乘坐，但有一點可以肯定的是，在中國的大地上，富豪們似乎沒有英國富豪那麼多的閑暇時間，也沒有對老牌汽車的那份深厚情感，感受駕駛，何必不買一輛邁凱倫或者法拉利來得更直接？更多的應該是生意場中實力的展現，那麼西服革履的司機應與這款車搭配在一起，就像現在的我一樣，為坐在後排的同事們當好司機才更有存在的意義。

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