可能是心疼大家的錢包吧？現如今，汽車的排量是越做越低了，甚至某些四缸或者三缸引擎還具備閉缸技術，在高速巡航時，為了平衡油耗表現，能夠做到主動關閉一兩個氣缸，以達到省油的目的。可以說是十分人性化了。

　　雖然排量越來越小，但随着渦輪增壓這一革命性技術的全面普及，引擎的輸出能力則越發強悍，一輛稍微有些運動取向的家用轎車，馬力分分鐘破250匹，一台1.0T的三缸小引擎，扭矩則輕松超越150牛米，要知道，這在前幾年，還是1.8L自然吸氣引擎的平均水準。

　　可即便如此，還是有車友說，自己的車很肉。活在汽車動力如此過剩的當下，我們真的需要這麼迅猛的一台家用車嗎？

　　車開的很憋屈，究竟是什麼樣的感覺？

　　有些車友會說，從賬面上看，自己愛車的引擎輸出數據已經足夠好看了，為什麼仍然覺得開這輛車不太過瘾？其實，除了紅綠燈前跟别人比拼起步總是敗陣之外，開車憋屈還有着其他方面的原因。

　　從行駛感受方面來說，如果一輛車的底盤調校做的十分出色，無論是直線加速還是過彎都顯得非常紮實，那麼配合一套赢弱的動力系統，會讓人覺得這台車開起來并不是那麼晚過瘾，原因很簡單，這套動力系統并沒有實力探得底盤的臨界點。

　　這也是為什麼很多人為一些偏重于運動的車型的根本原因，如此優良的底盤卻配了個孱弱的引擎，再加上一個買菜專用的CVT變速箱，整體就會讓人感覺很無趣。

　　打個很簡單的比方，如果一台區區50馬力的引擎，被裝配于一輛三輪車上，會擦出什麼樣的火花？那開起來絕對過瘾，左右搖擺不定，絕對能夠讓你瞬間腎上腺素過度分泌，20公裡時速過個大彎估計你都會有一種風馳電掣的感覺！

　　性能好不好還有哪些決定因素？

　　當然，除了底盤是否給力之外，車重也是左右車輛性能好壞的重要因素，因為每台車的傳動效率、車型重量的不同，所以我們常說一個詞，叫馬力推重比，這個很好理解，一台最大扭矩350牛米的引擎，推動一台一噸重的車，絕對比推動兩噸重的車要輕快的多，又或者，當摩托車手低頭的一瞬間，你就輸了。

　　有人說，性能好不好，就看這車最快能跑到多少，這隻是其一，還有一點，車輛的性能好壞也不完全取決試極速表現而定。

　　在日常的用車生活中，最常見以及最需要的，其實是車輛瞬間的加速能力，在完全掌握了汽車性能的前提下，偶爾需要連降三擋逼迫轉速快速攀升，以獲得加速扭矩輸出，比如在高速情況下，需要連續超越速度較快的右側相鄰車道的大貨車。

　　這時候，一輛車的加速能力不僅關乎于開的過不過瘾，最重要還是安全，如果連降三擋，油門深踩，轉速指針直逼紅線區，但卻得不到想要的加速度，那麼，這台車，性能表現可能也不是很合格，或許它能跑的很快，但卻滿足不了日常所需。

　　我們也許不需要它的極速能跑多快，但強悍的動力帶來的瞬間加速能力，還是需要一台動力存儲充足的引擎來保障，當然，這是基礎，如何壓榨引擎性能輸出，還跟技術有關系，有些老司機會吹牛皮，說我開着1.0L的面包車，就能夠在途中加速幹掉更大排量的車，這也是有原因的，畢竟自動變速箱理解意圖，是有反應時間的，比起手動擋，那是慢得多了。

　　動力過剩的好處，不是說非得要求這台車有着怎樣誇張的最大過線時速，而是在關鍵時能夠給予強大的加速度，讓你瞬間甩開那些龐然大物，畢竟安全才是第一位的，所以，抛開變速箱不談，引擎性能，還是強一些的好。

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