概述

一直以來，上汽通用五菱都在緻力于向更高層面的用車需求邁進，比如面向乘用市場的敲門磚——宏光，進軍輕客市場的急先鋒——征程，以及寶駿那一大堆與生産力需求無關的産品我就不贅述了。在此之外，作為五菱的入門産品，也是大批創業者的起步車型——五菱之光，卻一直沒能得到一次全面革新的機會。此前推出的五菱之光S，更像是一款為了符合國家為微面強制匹配制動防抱死系統的新規定而生的産品。而現在，作為無數青年通向未來生活起點的五菱之光，終于頂着個大鼻子來到了我們面前。

雖說是五菱旗下最低端的前置發動機産品，可這台五菱之光V的前臉造型卻深得我心。比例協調勻稱，霧燈的形狀很入時，遠近光一體大燈頗有本田飛度GE8的神韻。另外，筆者認為如果五菱logo能采用鍍鉻設計看上去會更好一些。寬度1575mm，高1780mm，依然是微面的标準長寬比例。

據廠商給出的數據，五菱之光V的車頭長度約為1米。整車長4051mm，軸距2600mm，前後懸比例相對于五菱榮光V要協調了一大截。13寸鋁合金輪圈，輪胎規格為165/70 R13C，相對于五菱宏光來說，改造難度又增加不少。

（像吱道和工匠派搞的五菱宏光這種改裝方案，擱到五菱之光V上的施展空間更小了）

五菱并沒有像長安那樣把微面的尾燈向兩廂轎車的方向靠攏，五菱仍然在這台車上沿用了相當規矩的豎狀尾燈方案。值得肯定的是在這台車上并沒有少了高位刹車燈的身影，然而即便是3.68萬元的版本也未配備後雨刷就比較令人費解了。

機艙

打開引擎艙，1.2L四缸自吸引擎就這麼躺在眼前。通過此圖可以清晰地看到懸架塔頂，說明此車采用的是全承載車身結構，也意味着這款前置引擎的五菱之光基本上不會推出配有貨鬥的微卡衍生車型了。

對于這台整備質量剛滿1噸的小車來說，1.2L自吸引擎已經相當夠用。但鑒于同平台的五菱榮光V配備了1.5L引擎，五菱為這款車推出1.5L版本也未嘗不可。

引擎下方配有護闆，對于3萬元價位的車型來說筆者真的沒見過配備這玩意兒的，必須好評。

駱駝蓄電池，規格為12V/45Ah。講道理，這比飛度那可憐的的36Ah蓄電池厚道多了。

内裝

中控設計比較簡單，沒有什麼複雜曲線。不過空調出風口的形狀還比較有趣，并沒有五菱前兩年在非乘用産品上體現出的毫無生氣的感覺。

很标準的五菱方向盤，除了外面一圈不是硬塑料之外毫無亮點，僅具備喇叭功能。位置固定，不能調節角度。座椅不能調節高度，前後移動範圍也不大。總體來說就是坐着比較憋屈。

這台五菱之光V沒有配備助力轉向，它轉向力度的沉重與我以往開到的那些微面都不一樣。東風小康和松花江中意的方向盤角度比較大，方向盤中間的車标指向腦門，坐姿也很高。駕駛的時候胳膊需要克服的重力比較小，因為在旋轉過程中手臂不需要擡得很高，比較輕松。這台車由于坐姿降低，方向盤角度也與轎車别無二緻（車标指向胸口），使它的轉向如同徒手擰螺絲一樣艱難。老奧拓雖然沒有配備助力轉向，但是由于自重較輕以及非常窄小的輪胎，讓奧拓的低速轉向并不十分艱難。在筆者開過的車裡，恐怕隻有年代久遠的無助力大屁股桑塔納（桑塔納旅行車）能與之一戰了。

儀表盤配有轉速表，字體帶有白色背光，水溫計則被放置在了一個小尺寸顯示屏上。

設置在方向盤後方的撥杆警示燈開關被保留了下來。樣式與普通五菱之光沒有任何區别。筆者研究了許多五菱車型的警告燈開關，發現五菱之光是采用這種警告燈開關的唯一車系。

轉向燈撥杆完全轎車化了，不像五菱之光那樣幹癟。

方向盤左側有比較趁手的儲物空間

音響面闆未采用标準1-Din設計，無法直接采用市面上的标準化1-Din CD機頭。

冷暖空調需要進行選裝，大燈高度調節是标準配置。

車内頂燈，前後均有配備。

遮陽闆面積很大，用料也比較厚實。建議增加網兜，可以讓票據更好固定。

前排電動窗控制按鈕，車門飾闆為全覆蓋設計，并未裸露金屬，夏季對駕駛者有保護作用。

車門飾闆上帶有彈力網兜，鑒于本身不足1.6米的車身寬度，未配備杯架情有可原。

五速手動變速器，擋位清晰，行程比較長（相對于普通五菱之光而言）

手刹後方的杯架可以塞進一個容量可觀的保溫瓶或者水壺

副駕手套箱内部比較規整

全車配有4個揚聲器（音響效果堪比BMW 316Li）

後視鏡完全手動，連車内控制杆都沒有，必須徒手去掰

乘員空間

中排采用的是不能折疊的分體座椅。雖然這種椅子乘坐感受比較好，但對于一台創業入門用車來說，獨立座椅的設計毫無意義，偏右側的連體雙座才是這種車最需要的。本身空間就相當有限了，還如此“大方”的擺了兩個在這種車裡堪稱奢靡的獨立座椅，這不利于創造财富啊！

中排兩個座椅均配備了兒童安全座椅接口

扒開坐墊，ISO FIX接口很輕松就能找到，前提是您别加座套。

一直以來，低端廂型車的側滑門都沒能配備電動窗，五菱當然也不例外。

側滑門的開啟還是比較輕松的，但是将車門限位需要一定力度。

第三排的乘坐遠不如宏光和730舒服，即便如此也比不少7座SUV的“狗座”強太多了。

第三排采用的是負壓車窗，筆者認為還是推拉式的更實用一點。

載物空間

第三排座椅後面基本别想這放什麼東西了，兩棵蔥都能擠扁了。

要将其向前折疊不是很難，但注意座椅兩側都要插上插銷才算固定牢靠。

此時我發現一個問題，第三排座椅掀開之後有四個安全帶插扣，左邊插上了一個之後，地上還多出來一個不知道幹什麼用的。

尾門内部帶鎖止機構，然而筆者并沒有明白這個東西是幹什麼用的。

其它

整體橋後懸架

四片式縱置鋼闆彈簧，承載能力不錯，第三排乘客就比較憋屈了。

車内頂棚采用全包式設計，沒有裸露的棚條。

總結

五菱這次把發動機放到前面，對大批年輕創業者的生命安全來說多了一層保障。作為中國銷量最大的微面，眼前的這台五菱之光着實是有點小了。筆者認為五菱應在它和五菱榮光V中間再推出一款加長的搭載1.5L引擎的五菱之光V，這能幫助五菱打開更廣的銷售市場。

購買建議：一定要選裝ABS以及助力轉向，以及中排連體座位。另外不要指望它能裝太多東西，畢竟長度還是隻有4米整。

主要競品：新長安之星、東風風光330、北汽威旺M20

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