超前衛的設計與功能，讓第一次接觸iX的我确實花了些時間才适應它。但這一切都無礙iX是寶馬i品牌創立10年以來的又一裡程碑級産品，是寶馬洞見未來，進而在設計、科技、動力、駕馭……等各方面作出跨世代标準的燈塔級載體。

開着iX，最好放下對傳統寶馬車的固有印象，把自己當成一張白紙從新認識它，就會發現iX确實穿越了時代！

未來，是複古的相對論

2011年，寶馬宣布成立i子品牌，然後隔兩年後i8、i3這兩款在當時看起來頗為“出格”的車型誕生！小編也曾經試駕過i3，感覺那車跟當時其它所有的BMW車都有點格格不入，包括駕馭感、人機交互、當然還有獨特的外觀與内飾設計。

但從2018年開始，我就逐漸看到i8、i3身上很多設計與功能，成為近些年寶馬車的産品主調，甚至成為汽車圈的共通語言，害我都有點覺得i這個品牌非僅是寶馬主攻新能源車市的主力，更是把本該在未來投放之産品拿來現實量産，并且将未來算得還挺準的算命師！

2021年，在我眼前的這台iX，從羅馬數字來看X正好代表10，X也代表寶馬家的SUV，并且……它又是一款很預見未來的車！

下一個十年的未來車會是如何？小編在iX身上看到了科技與複古、極簡并存！首先就外觀來看，标榜“原石切割”的造型設計，個人感覺其實在車側輪拱那寬闊的平面區，以及前保險杠兩側通氣孔上最能展現，感覺是一種比較訴求霸氣與豪氣打造手法。

至于車頭超大尺寸的雙腎格栅，小編倒是覺得有點複古上世紀30年代那時寶馬303的風格，但實際上iX的雙腎格栅已經沒有進風功能了，并且其中圖案是采用3D打印制成，外面還覆有聚氨酯保護層，遇到車前小石頭等物體撞擊造成劃痕之後，在一定時間之後便能自修補複原。

那個大燈造型……我猜測不久的将來就會有越來越多寶馬車應用上，而類似iX發動機艙蓋的線條目前在M4身上已經有了，蠻酷的！

說到這裡補充一下，寶馬iX的發動機艙蓋除非用工具＋特殊工法，不然正常條件下是無法開啟的，僅僅留了車頭logo蓋下給車主用來加注雨刮水的位置。其實這樣設計沒啥不好，電動汽車本來就沒啥需要常保養的地方，開機蓋對一般車主來說意義真不大！

采用上窄下寬水滴式設計的車尾，個人覺得秀氣的尾燈造型很有科技感，硬線條也很不錯，但後保險杠上的黑色飾件與下方兩側外凸造型有點……嗯！我還需要一點時間适應……

本來我以為iX的外觀已經夠給我驚訝，沒想到進入車内才是震撼教育正式開始――雖然寶馬官方強調這是宴會廳風格設計，但我更相信這是“原石切割”風格的延伸，棱角分明的大面積儀表台，上面就是用兩個三角形支架支起的一體式懸浮曲面屏（包括12.3英寸儀表屏、14.9英寸訊息觸控屏），搭配六角形方向盤，以及不與儀表台連接在一起的中控台，讓我不禁想起上世紀一些古董老爺車的車内設計風格，iX的内飾似乎把未來與複古揉合在一起了！

和外觀一樣……硬線條風格貫穿了iX的車内，包括車門上的把手、空調出風口，以及那采用橄榄葉萃取物鞣制的真皮座椅縫線上……都是。這樣的風格對于我來說……同樣需要一點時間适應，但不得不說那采用電動按鈕開啟車門的方式，以及車内由真皮、再生聚酯纖維……材料鋪陳出來的使用感、觸感、乘坐感，确實很應合iX旗艦車型的定位，夠高端！

車頂那2平方米大小的天窗肯定不便宜，因為它有像787飛機上那種可以電緻變色的功能，實測遮陽與隔熱效果一流，在三亞這麼炎熱又烈日當頭的環境下駕乘iX都不感到熱。

iX有着3000mm的軸距，後排乘坐空間也确實不小，但個人覺得如果能把超大的後備箱空間再騰挪一點給後座，估計對于國内消費者來說會更加讨喜。

不僅是快

身為“燈塔級”産品的iX，在動力性能方面自然也得不失大哥風範，其采用寶馬第五代eDrive電驅系統，擁有前、後雙電機聯合出手的385kW最大功率、765N.m最大扭矩，比起寶馬M旗下最頂級4.4T動力的460kW、750N.m性能（M8雷霆版）幾乎就在伯仲之間，不知道這樣标定是不是有啥默契？哈哈！

但可以肯定的是，iX的動力确實非常強，電門踏闆一踩，馬達瞬間輸出的力道就能給出很強烈推背感，并且上到一定車速都沒有力竭狀況。此外，在使用跟前不久小編剛試過之iX3一樣原理的勵磁電機之下，動力輸出線性亦是iX的優勢，說白話點就是動力雖狂，但很好掌控！

小編試了幾種駕駛模式，基本上可以感覺運動模式的性能發放明顯狂暴，而普通與經濟模式相對溫和。能量回收的制動力度設定很線性，不會給人突兀、不舒适的感覺，但前提是要先設定好回收模式，不然就會出現像小編一開始試駕時，電門踏闆放開後它有時會有、有時晚點才來一般的奇怪狀況。

iX配備了111.5kWh的電池，官方續航裡程數據為665km，在小編從三亞海棠灣到萬甯來回的試駕行程中，就算沿途空調開強冷、腳下電門不留情，中間還經曆拍攝行程許久，回到起點時剩下的續航裡程依然有342km，說明iX的續航标示蠻精準，耗電也是比較線性的，這點與之前我開過的iX3也有一樣特性，不會有那種電量忽然掉很多，讓人感到裡程焦慮的問題出現！

駕馭過程中，可以感覺到iX的底盤結構非常強韌，大面積碳纖維＋高強度鋼的應用，使得iX開起來非僅穩健易控，更多了超高質素的行車品質。

前雙叉臂、後五連杆＋自适應雙軸氣壓減震器＋後軸主動轉向這些硬貨加在一起，賦予iX高速行駛沉穩的質感，尤其那看起來跟M系出同門的藍色制動卡鉗，給予這車很足夠又線性的制動力道。

iX提供了很多樣的駕駛模式可選項，從方向盤輔助，到懸挂特性、動力輸出……，你當然可以選擇讓它自動智能控制，但小編是覺得在高速公路行車時，無論如何我都會把懸挂設定到最運動（硬），高度降到最低，對于這台高頭大馬的iX來說，開起來會比較能給我安心、穩定的感覺。

方向盤輔助我也比較喜歡運動模式，路感資訊稍微多一點、方向精準一點，讓我開起這台大家夥更有信心！

不得不說，iX在駕駛、操控方面的最強項是豪華感，它應該是我開過，配備無窗框車門，但坐在車裡還能享有那麼超優NVH的最強大型豪華電驅SUV了，在不低車速下，底盤下的各種噪音、窗外的風聲都微乎其微，電機運作如果不開虛拟聲浪的話也基本聽不到聲音，感覺這簡直就像一個為B&W高級音響打造的移動鑒聽室，畢竟安靜對于聽音響來說，太重要了。

iX搭載的全新自動駕駛輔助系統Pro，算是突破了我對輔助駕駛技術的觀感，它的操作非常簡單，但實際運作時非僅準确、靈敏，更重要是其車道保持與加減速動作非常線性，并且當小編刻意把手放開方向盤作測試時，系統也會以警示圖标～聲音～震動循序漸進的方式提醒我，一切的流程都非常有紳士感，不像一些車的動作介入粗魯，反而給人緊張的感覺。iX在這方面作得非常好！

極簡在外，把複雜藏在裡面

回到車内人機方面，眼前可及的座椅控制、中央扶手上旋鈕等處都以水晶玻璃樣式處理，看起來很有質感。尤其好玩的是中控旋鈕有一定份量，用力點轉它還會像指尖陀螺那樣靠慣性一直轉一會兒，哈哈！還好這不會對屏幕上的操控功能造成錯誤影響，寶馬設計師算是把這部份的人機互動考慮到了。

包括方向盤上的易控鍵、中控台上的木質功能闆，都采用一種獨特的觸控＋按壓方式設計──我可以看到木質功能闆上有透着功能指示的燈光，手指移到那裡得搭配按下動作，才會啟動相應功能，這種操作感覺很有科技感，又兼顧了iX該有的豪華質感，有意思！

科技功能方面，在全新的BMW操作系統8.0内，擁有5G聯網功能，騰訊小場景包括微信……一堆APP，這些方面小編就不贅述了。重點是iX極力營造的極簡人機互動，跟以往寶馬車上的iDrive使用起來感覺很不一樣，它的外部可見實體操作按鍵極少、外層控制頁面很簡約，但實際功能不減反增！

原來，寶馬是通過分類規劃方式，把一些較少用的功能盡可能往深層頁面調配，并且搭配更強的語音、手勢控制，讓我能夠輕松調用出這些功能而不影響駕駛。但說真的，這樣的改變還是有部份和當今使用習慣有些出入，需要我花些時間适應。舉例……輔助駕駛中的前車車距控制功能，一般的車這項功能會在方向盤速控鍵上可以調整，但iX得用戶進入車輛輔助駕駛控制頁面去設定。

屏幕中的功能運作起來很流暢，甚至看線上電影、聽音樂都是秒出，畫面清晰度也有極高水準，iX整體給我的科技感是耳目一新的！

立未來标竿

跟iX相處一整天後，我感覺它和目前的iX3、i4算是搭檔成金字塔組合，而位居塔尖的iX，雖然在很多方面跟如今的車相比有所不同，但它卻樹立了BMW面對新能源未來的指标地位，甚至可以說是有點跳Tone，但憑借我試駕i3的記憶來說，我相信iX身上的許多元素，在未來肯定會成為流行趨勢。

所以，售價84.69萬元的iX，其實天生就不是用來市場拼量的貨，它的獨立、不凡，是一種燈塔的存在。當然，如果你是那慧眼識千裡馬的伯樂，買到iX，其實就等于你買到了卓爾不凡以及寶馬車的未來，你說呢？

此外，目前小編試駕的iX為xDrive50車型，未來其它等級車型是否會被引入國内，尚未得知。但标竿已經立在那兒了，想把身段放靈活，還會難嗎？

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