在30萬多萬這個價位裡，轎車有什麼比較好的選擇？其實主流的就那麼幾款，BBA裡的老三樣，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，雷克薩斯ES200/260、降價後的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6低配也在這個區間。其中雷克薩斯ES200絕對是一個比較特别的選手，因為基本上就它沒有降價，而且往往還要加價。有一位車主就沒買新款的寶馬3系，轉頭選擇了一台雷克薩斯ES200，今天就來聊聊他提的車：

一位車友年前提的雷克薩斯ES200豪華版。一般的ES最多的是石英白、钛銀，熔光金以及F SPORT系列的紅色，而這台車屬于寶藍色的，比較少見。都說雷克薩斯是二線豪華品牌，但如果從價格上看，它甚至比降價後的同級同配置的BBA競品車型還要稍微貴點，這款車指導價接近31萬，實際一般還要加點價，要知道ES200是ES家族裡最入門的車子。前臉是這一代雷車的家族式設計，誇張的紡錘形中網非常犀利，邊緣一圈鍍鉻也比較粗壯，整體看就是比較兇的樣子。大燈是全LED燈組，自适應遠近光、自動頭燈、大燈高度可調、延時關閉、LED日行燈都是全系标配。

雖說ES被劃到中大型車，但實際上國内很多人還是把它當成B級車來看，或者說是介于B級跟C級之間，這個定位有點類似别克君越，所謂的B 級。由于ES是進口車型，也沒做加長，車長4米97，而别克君越超過5米；軸距是2米87，這比國産的寶馬3系還短了9公分，國産寶馬3系軸距達到2米96，更不用說5系了。原廠的輪胎規格很一般，胎寬隻有215mm，這在30多萬的車裡算偏低水平，标配有胎壓監測功能配置，有非全尺寸備胎。

車尾的的設計也是很有辨識度的，尤其是這個尾燈，一看就知道是雷克薩斯，光源依舊是LED。中間有一道鍍鉻條貫穿，後包圍下方也有一圈鍍鉻裝飾件。排氣管比較低調，是隐藏于車底，單邊單出，這在30多萬的轎車裡也比較少見。

車内看看。雷克薩斯的内飾都做得非常不錯，一看就是那種質感很好的感覺，總體氛圍也比較溫馨典雅。用料上，這台ES200内飾大部分位置都是軟性材料，不過基本都不是真皮，像座椅就是仿皮的。前排主副駕都帶多向電動調節、腰部支撐以及加熱功能，這台豪華版還附帶有通風功能，駕駛位有座椅記憶功能。前排空間是沒問題的，可以從副駕位置可以看出來，非常充裕。

典型的雷克薩斯式的方向盤握感很好，三幅式造型，集成了常用的多功能按鍵，背後帶有換擋撥片。儀表盤是一塊7英寸的液晶屏，顯示效果也比較細膩。在儀表盤上方右側有一個旋鈕，這是用于調節駕駛模式的，有運動、經濟、普通等模式可選，混動車型還有純電模式。不同模式下，儀表盤的顯示效果也不一樣。中控台頂部是一塊8英寸的液晶屏，高配車型是12.3英寸。大屏内置了多媒體播放、倒車影像，車載互聯，但沒有标配GPS導航。屏幕下方是空調出風口跟空調控制面闆，都是實體按鍵，數量也比較多。

後排空間中規中矩，絕對夠用。雖然車長比國産寶馬3系長點，但實際後排空間相比國産3系也沒有什麼優勢。後排座椅填充還算厚實，椅墊長度較長，舒适性不錯。後排配置了空調出風口、充電接口、中央扶手、杯架，高配車型帶有後排隐私遮陽簾。後排空間上唯一的不足可能就是中央地闆凸起稍微有點高，另外需要提醒的是ES全系後排座椅都不能按比例放倒。

ES200最讓人有議論話題的除了加價外，還有一點就是它的動力系統。相比目前主流同級車型，确實比較弱。采用的還是2.0L四缸自然吸氣發動機，最大馬力隻有173匹，峰值扭矩208牛米，峰值轉速區間在4400-5200轉，相比那些1000多轉就到峰值扭矩的渦輪車确實比較受限。發動機帶有VVT-iE技術，供油是混合噴射，加92的油就可以，質量還是很可靠的。這款ES200實測0-100km/h加速在12秒左右，不過買它的客戶一般也都是不在乎動力性能的群體，否則這個價格買寶馬3系無疑跑得快不少。但這台車的車主個人認為這個車比寶馬3系好，這或許就是蘿蔔青菜各有所愛吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!