經濟觀察網 記者 田進 “演講一結束，中鐵快運、山東高速等幾個客戶就迅速地找到我洽談合作。也有不少我們能源彙的老客戶，希望找我們洽談深化合作。”

在11月21日的2020（第十八屆）中國物流企業家年會上，能源彙高級副總裁李超群顯得非常繁忙，盡管這是他第一次參加中國物流企業家年會。

作為一家能源産業互聯網服務平台，在過去的一年，能源彙經曆了三輪融資——2019年12月由銀河系創投投資的2000萬元Pre-A輪；2020年5月由招商局創投和險峰旗雲投資的近億元A輪；2020年7月由彙禾資本（京東物流旗下首支産業基金）領投，遠東周濟同曆、老股東找油網跟投的A 輪。

當前，能源彙負責在合作企業内部署能源智慧前置倉（橇裝加注裝置），将前置倉直接安裝在企業内部，實現用戶車輛線上下單就近加油。業務通過前端物聯網硬件記錄加油數據，加油後從企業賬戶中扣款，整個流程在線上完成。而合作企業主要是快遞快運企業和汽車物流企業兩類。

在中國物流企業家年會期間，李超群接受了經濟觀察網的專訪，他也談到了公司三輪融資背後的故事與未來布局。

經濟觀察網：可否介紹一下咱們公司的業務模式和盈利模式？

李超群：我們公司作為能源産業互聯網平台，目前主營能源智慧前置倉（橇裝加注裝置）的業務。即我們給企業客戶在他自己的場地中免費建站，包括橇裝加注裝置的報批報建、後續的供應鍊物流服務、線下的運營管理等。這樣一站式的企業用油解決方案和傳統的加油站相比，在用油和管理成本上能降低許多，而且能提高企業加油的效率。

在客戶方面，目前我們在兩個行業當中的滲透率比較高——快遞快運與汽車物流。其他的集中用油場景我們也有應用，例如出行平台、碼頭、工礦企業、駕校、客運站等B端用油客戶。

在成本節約上，按照常規的方法算，油品的消耗占了整個物流成本的30%左右。對比在傳統傳統加油站加油，能源智慧前置倉可幫助用油企業降低20%左右的用油成本，實現總利潤提升3-4個點，所以還是很可觀的。目前，我們主要通過收取油品服務費來獲得利潤。

經濟觀察網：今年公司經曆了兩輪密集融資，原因是什麼？

李超群：密集的融了兩輪資主要是考慮到業務協同。我們進行A 輪融資，也是因為有一些生态合作夥伴在A輪想投但最終沒投進來。

A輪是由招商局創投和險峰旗雲投資的，招商局創投是央企，它本身物流的布局在行業内也是非常的豐滿，擁有自己的物流園、車隊。

A 輪融資,由彙禾資本（京東物流旗下首支産業基金）領投，遠東周濟同曆、老股東找油網跟投。京東物流自有的物流業務體系跟我們高度匹配，遠東周濟同曆則是做供應鍊金融的，它可以給我們業務模塊的支持起到很大的幫助。

我們現在還沒有真正的去找完全的财務投資人，因為我們業務本身有自我造血的能力，隻不過因為前期需要一些一次性投入，所以才需要一些資本的驅動。

經濟觀察網：當前，很多平台企業也開始做車後市場，咱們和它們是怎樣的關系？當前市場競争程度如何？

李超群：競争的維度分很多種。從油品的角度來講，競争确實很激烈；但是從能源智慧前置倉上來講，我們目前還沒有發現有競争力的對手。畢竟我們在擴張之前就已經沉澱了六七年的時間，無論是設備本身、報建的标準化還是團隊的運營能力，我們都是做了很充足的準備才去大規模的幹這些事，所以發展得還是比較快。目前“三通一達”、順豐等頭部的快遞快運企業和我們都有合作。

對于平台企業做車後市場，其實我們跟他們有業務的協同性，但是大家都在探索階段，因為他們控油的能力不是特别強，但是未來會很強。現在，我們也在和做網絡供油平台的公司一起探讨，就是他們可以拿出一些體系内的用戶，我們來建站去做一些試點。未來的模式創新一定是把幾方的利益平衡好。

經濟觀察網：公司下一步的布局如何？

李超群：2~3年之内，我們将繼續進行能源新基建的布局和建設，未來将實現能源智慧前置倉的萬庫互聯，那樣的話，我們的作用和價值将會更大，因為能解決更多用戶的需求。

現在我們隻能說滿足了用戶一部分需求。因為客戶有全國各地區加油的需求，但是目前我們隻能解決他集中加油場景的問題，無法滿足分散的加油需求，這樣的需求也支撐不了我的供應。但當我把網點建的足夠多，密度足夠大，一個客戶在我這裡就可以得到一個完美的解決方案，那我們的網絡價值就體現出來。當然，密度是需要時間和成本去部署出來的，明年我們預計再建300個能源智慧前置倉，後年我們的整體戰略規模會達到1000個。

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