樂清是溫州第一大縣，2019年，國民生産總值突破了千億元，成為了溫州地區産值最高的縣級單位，樂清也是“溫州模式”發源地的重要調研地，當地的電氣産業非常有名，柳市是中國著名的電氣基地，其地位，跟現在的龍港市的名氣差不多，想當年，柳市當地的廠家，眼界都非常高，一般的企業，都直接用中國某某電氣集團什麼的，而很少用樂清、溫州、浙江的地域冠名。

樂清政區

從地理上看，樂清位于溫州北部偏東，是甯波、台州進入溫州中心城區的必經之地，2019年末，樂清市戶籍總人口131.49萬人。比溫州中心城區鹿城區約80萬人口，還多了大約50萬，因此，樂清在溫州的地位，應該說是非常高的。

樂清鄉鎮

自從長三角沿海高鐵規劃推出後，各地為了自身的發展利益，都極力的争取有利于本地發展的鐵路線位和設站，比如南部鳌江流域，由于其政區分屬龍港市、平陽縣和蒼南縣，沿海高鐵溫福段通過這些地方時，各縣域競争較為複雜甚至有點白熱化，由于沿海高鐵為南北走向，而龍港和蒼南又是東西分布，因而，這段鐵路的線位走向是最為微妙的。樂清在溫州北部，西北為雁蕩山山脈，東南為海積平原，整個縣域形狀剛好和沿海高鐵甬台溫段平行，因此，線位走向和政策處理，相比南邊的溫福高鐵溫州段，會好處理一些。

都說鐵路一響，黃金萬兩，雖然甬台溫高鐵在溫州北部沒有其他縣市和樂清競争，但樂清内部的各地區，還是要為自己的利益去博弈的。

甬台溫鐵路的樂清設站示意圖

原甬台溫鐵路，樂清在設站上可謂是占盡了好處，一個區區小縣，這條甬台溫鐵路居然在這裡設了三個站，分别為雁蕩山站，紳坊站和樂清站。

有人覺得，這個樣的車站布局，貌似是樂清強大的體現，但現在看起來，一個縣三個設站，卻是非常失敗的，據說樂清的這三個車站，其影響力，都還遠遠不如南邊的蒼南站的客流量。再加上這三個站設的都相對偏遠，圍繞着三個火車站，樂清十幾年來沒有做出什麼文章來。因此，就事後諸葛亮來說，估計原來樂清有關的規劃部門，腸子都悔青了，三個站既對本身的客流分流，而且三個站的站址，選得都不倫不類，公鐵接駁非常不便，鐵路對樂清的經濟發展，并沒有很好的展現出來。

既然沒有外部競争，或許也會失去一些活力動力，甬台溫高鐵樂清段，該怎麼布局呢，感覺讨論不多，在此，我提幾點可能：

方案一：考慮的老的甬台溫鐵路的因素，甬台溫高鐵樂清段的線位走向和老的甬台溫鐵路完全一緻，然後在南部的樂清站段來個大拐彎通向溫州東站。

與甬台溫鐵路平行的甬台溫高鐵方案

此方案的好處是，可以充分利用甬台溫的線位，通道走廊占地也比較少，站場建設費用也比較省，南部的樂清站，未來還可以争取杭溫鐵路接入，成為一個集甬台溫鐵路，甬台溫高鐵，杭溫高鐵的樞紐站。

老線位樂清站示意圖

然而，此方案缺點也非常明顯，一是現樂清站的地理位置，簡直就是扶不起的阿鬥，到樂城、柳市等人口密集區，距離都不近。到柳市有8公裡左右，到樂清城區則有10公裡左右。另外，火車站邊上幾乎被高山環繞，未來發展的局限很大。

二是未來溫州東和甬台溫高速複線建好後，柳市到溫州東的交通非常方便，由于班次原因，柳市人或許更願意去溫州東乘車，這樣，樂清站就被分流了。而且，樂清站和溫州站碰瓷，本身就是非常不明智的選擇。

三是按照這個線位，樂清的這三個站未來還是半死不活，互相分流，根本無法積聚形成一個有影響力的大站。

方案二：線路北部從老線引入，南部沿海建設通道，然後經過靈昆島進入溫州東站。

方案二示意圖

此方案保留溫州著名景點雁蕩山站，設立樂清中心站。線路從雁蕩山站和老的甬台溫鐵路分離，沿樂清灣沿海沿線南下，進入溫州東。

此方案的好處是，樂清減少了一個站，客流集中明顯，在樂城和虹橋的腹地，建設樂清中心站，最大的程度的集聚樂城，虹橋兩地的客流，而且鐵路客運中心建設在沿海，風景也會十分優美，未來接入甬台溫支線和溫台鐵路支線，樂清站會成為一個小的樞紐。

此方案不好的地方是，線路的建造成本比較高，要占用沿海地區大量的平原土地，審批壓力比較大，柳市的居民，到樂清中心站和溫州東的距離差不多，有部分出行可能會選擇溫州東。

方案三：線路從玉環引入，新建立樂清中心站後引入溫州東

過玉環方案示意圖

此方案最大的優點是得到了玉環溫嶺的大力支持，未來并有利于這兩地融入溫州地區，形成溫台一體化。在樂城和柳市中間設立樂清中心站，最大程度的保證了樂清人流密集區的出行需求。

此方案的缺點是，北部的大荊、雁蕩等落後地區，中部的芙蓉，清江虹橋地區損失較大。隻能去老遠的地方去坐高鐵了，對這些地區發展不利。另外，此方案離溫州東較近，隻有20km左右，能否獲得溫州市區的支持，那就很難說了。

總之，雖然甬台溫高鐵在北部的樂清沒有什麼區域競争，但要搞出好的線位站場最大化利于經濟發展，也并不容易，各地的朋友，你們說，線位怎麼走，怎麼設站最合理呢？

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