最近大家可能都有一種感覺，成都的人好像“變”多了。

早晚高峰的成都地鐵1号線，街邊熱鬧的餐飲店鋪、公園裡賞花的衆多遊客、商場裡逛街的市民……

(圖據@成都杜甫草堂博物館)

成都地鐵強勁的客流數據就是活力城市的有力證明——

成都地鐵單日客流量（2.6-2.16）

最近兩周時間，成都地鐵工作日客流呈常态化“600萬 ”。數據的背後，是成都經濟與活力全面恢複的信号。而1号線作為成都地鐵的“老大哥”，最近的客流表現也成了許多網友談論的話題。

1号線承載了許多城南上班族的日日夜夜。都說沒有擠過1号線的年輕人不足以談人生，在繁忙的1号線上，或許可以窺見他們的青春和夢想。

2023年的春天，來得比以前稍晚了些。

2月底的成都，地鐵上依然随處可見穿着羽絨服的乘客們。他們還沒有來得及思考明天是不是要脫掉自己的秋褲，随着“滴滴”開門聲響起，就已經被“備戰狀态”的候車乘客“友好的”帶進車廂奔赴旅程。

網友@是兔子的星星呀 在社交平台發布動态稱，“好久不見，晚高峰的成都地鐵1号線。上一趟都沒擠上去。”

這是最近很多市民口中1号線的常态。成都地鐵作為城市繁繁榮的“晴雨表”，客流從側面反映了城市經濟活動的活躍程度。2月20日，2月最後一個工作周的周一，成都軌道交通線網總計客運量623.43萬乘次，1号線客流表現不俗。

（2月20日成都軌道交通線網總計客運量）

在客流表現不俗的背後，有許多隻有在1号線上才能遇見的梗，也是每個城南上班族心裡專屬的“坐地鐵經驗之談”。

“每天早高峰坐成都地鐵，都要三省吾身: 我要從哪兒上(換乘最快)，我到哪個站了(換到門邊)，我要在哪兒下(離電梯近)。”

不管是精準對接直升電梯的屏蔽門編号，還是直線距離最近的換乘車廂。仿佛隻有早晚高峰坐過1号線的上班族，才懂什麼是真正的1号線。

在成都地鐵1号線上，許多年輕人都有着對未來的憧憬。跨越南北的天府大道不僅是引領區域高質量發展的城市主軸，更擁有成都新的機會和爆發點。

作為一個職場“新人”，去年大學畢業的羊羊每天坐1号線通勤于城北和城南，40分鐘的通勤距離對現在的她來說“将将好”。去年羊羊拿到了自己心儀已久的Offer，終于實現了大學時期的動漫夢想。“我心儀的公司在這裡，雖然常常加班，有時也會抱怨。但我最大的心願就是把手裡這一部自己特别喜歡的漫畫做出來，希望能有人看到我的作品。”

與羊羊相對應的，則是已經工作快9年的星星。從大學畢業來到成都，9年間“蓉漂”星星更換了3個工作，但無一例外都選在了城南地區。目前星星在一家醫美機構上班，每天需要8号線轉1号線通勤。在她看來，城南提供了年輕人最多的機會，也賦予了未來無限的可能。

（圖據攝影師@AnsonPhoto ，已授權）

在剛剛出爐的2023年成都市政府工作報告中，一些數據可以看懂成都：

過去五年極為重要、極不平凡。成都成為全國第1個常住人口突破2100萬人、第3個經濟總量突破2萬億元的副省級城市，成都連續14年位居“中國最具幸福感城市”第1名。

五年來，國家中心城市綜合實力全面躍升，地區生産總值均增長6.2%，總量跨過7個千億級台階、達2.08萬億元。國家高新技術産業達1.14萬家、增長2.6倍。

（據成都發布）

在這座“造夢”的城市裡，在每天通勤在1号線的年輕人眼中，他們看到更多的是機會、是挑戰，是成都這座新城帶給他們全新的視角。

根據最新數據顯示，成都人才總量已達622.32萬人、居全國第4位。在《财富》雜志“大學生和青年求職者吸引力城市”榜單上，成都榮登榜首，并連續4年榮獲“中國最佳引才城市”。當越來越多的年輕人選擇在成都發展，成都也猶如人才蓄水池，吸引來更多人才前來。

日月不肯遲，四時相催破。在成都，每個人都是夢想的鑄造者。

在大客流的背後，是成都地鐵全力以赴的守護。

成都市早高峰通勤客流整體呈現“漏鬥狀”，龍泉驿、溫江、新都等各個城區乘客通過乘坐2号線、3号線、4号線、7号線、8号線等線路向城市中軸迅速彙集。廣大乘客經過騾馬市站、天府廣場站、省體育館站、倪家橋站、火車南站換乘至1号線。

為保障市民安全出行，成都地鐵多措并舉，為這股朝氣蓬勃的城市活力提供科學穩固的安全保障。

01 多種選乘方式

城東、城北往城南通勤的乘客可以選乘6号線，抵達金融城東站後換乘9号線直達孵化園站，再選擇換乘18号線前往高新南區及天府新區。

城西、城北往城南通勤的乘客可以選乘5号線，抵達錦城大道站後換乘9号線直達孵化園站，再選擇換乘18号線前往高新南區及天府新區。

乘坐7号線在火車南站換乘的乘客，以及乘坐9号線在孵化園站換乘的乘客，均可以選乘18号線南行。

溫馨提示：早高峰南行，不隻可以選擇搭乘1号線，還可以選乘5、6、18号線。

02 多重行車模式

A.跟進客流動态，提升運輸能力：結合客流數據分析，針對性增加列車開行頻次，壓縮行車間隔，1号線最短行車時間壓縮至2分鐘，候車乘客将能更快坐到下一班列車。

B.做好通勤保障，優化空車開行：優化大站空車投放，從調整投用時間點，提高空車利用率，增加開行班次等方面入手，提升出行效率。

C,加強現場聯控，動态調整行車：時刻關注重點站客流動态，通過加強行車聯控，延長站停時間、上下行列車不同時到達、适時加開備車，全面做好大客流應對。

03 文明有序乘車

高峰客流乘車時，請大家積極配合車站工作人員引導，不要擁擠，有序排隊，注意安全，按照站内指示牌以及廣播指引進站乘車。一次禮讓，一次等待，都是文明的體現，千萬不要吵架過孽。

未來，還有無限想象。

近日，成都市委辦公廳、市政府辦公廳印發的《關于加快推進“三個做優做強”重點片區建設的若幹政策措施》中指出，按照“地上一座城，地下一座城，雲上一座城”理念，聚焦産城融合、職住平衡、生态宜居、智慧治理，制定完善導則、标準等空間管理體系，為重點片區規劃建設發展提供技術指引和支持。指導重點片區完善城市設計，着眼集約高效、低碳綠色發展，推行以公共交通為導向的開發（TOD）和生态環境導向的開發（EOD）模式。

打造山水人城和諧相融的公園城市，成都軌道TOD給予我們更多可能。開拓“産城融合、職住平衡”協調發展之路，一直未曾停下腳步。

為提升通勤效率，成都軌道TOD以“站城一體”為理念，在項目設計中，打造立體交互的現代交通網絡，建設地上、地面、地下三層立體慢行系統，構建“BMW”（公交 地鐵 步行）綠色出行體系，服務引導人流在“城市樞紐——功能片區——公園社區”各層級疏解分流，有效調節城市運轉節奏，有力提升城市運行效率。

今年，成都軌道集團還将在實現雙鳳橋、崔家店、幸福橋、雙流西等首批TOD保障性租賃住房項目主體結構封頂的基礎上，再新增保障性租賃住房數千套。

一幅幅公園城市的美麗畫卷，正躍然紙上。

（圖據成都發布）

我們常感歎理想與現實的差距，但卻在奔赴的路上馬不停蹄、義無反顧。不管是通勤路上的一束鮮花、回家路上的無縫鍊接……也給通勤奔波的出行路也賦予了N種可能。

付出甘之如饴，所得歸于歡喜。這座城市從來不會辜負努力前行的年輕人，時間也許就是最好的答案。

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