說到“重聯”，大家可能會問“重聯”究竟是什麼含義？動車組為什麼要重聯運行？今天，通通就和大家聊聊動車組重聯運行背後的那些奧秘。

何為重聯運行？重聯的基本含義

所謂重聯運行，就是指當周末/節假日等客流出現高峰、單組動車載客量無法滿足旅客出行需求時，鐵路部門會将兩組短編動車以“頭碰頭”的方式使其互相連接，組成一列長編組動車。

例如，一組8節編組的動車組列車的最大載客量為613人，與另一組8編動車相連接後，其組成的16編組動車最大載客量就變成了1226人，這時兩組動車之間的連接方式就稱為“重聯運行”。

重聯vs長編 各顯神通

兩組動車組重聯運行，優點顯而易見——列車的載客量瞬間翻倍。但是，直接使用長大編組的動車組列車不香嗎？

長編動車與重聯動車各有各的優勢，長編組動車适用于客流長期旺盛的列車；而重聯運行的動車組列車适用于客流波動較大的列車，當客流量較少時，列車安排單組動車組運行，相對于長編動車而言，其可變的編組形式更加靈活。

重聯運行的CRH1A與長編組的新CRH1B，二者最直觀的區别是列車中部是否連通

在動車組的運營成本中，電費隻是其中很小的一部分，而高級檢修的費用才是主要部分。

高級檢修标準又和車組行駛裡程挂鈎，故安排動車單組/重聯運行，可以有效避免非必要的動車組走行裡程，有效控制檢修成本并延長車組使用壽命。因此，為了盡可能優化動車組的利用效率，部分路局甚至玩起了動車組站台重聯解編，同一動車交路中客流較少的車次僅安排單組動車運行。

動車組列車即将在站台上重聯

哪些動車組具備重聯的能力？

大部分8編動車組列車都具有重聯運行的能力，這些動車組列車車頭具有可自動開閉的頭罩與可自動伸縮、帶有電氣鈎頭的密接車鈎，動車組司機僅需在司機室進行若幹項操作即可完成兩組動車組的連挂和解編。

即将進行重聯的CRH2A型動車組，列車頭罩已打開

CRH2A量産頭型（左）車與試驗頭型（右）車重聯

重聯運行的動車組依靠着車鈎上方的電氣鈎頭傳輸電信号，通過電氣鈎頭，随車機械師可以同時監控兩組動車組的運行狀态，司機的操縱指令也可以同步傳輸至兩組動車組，實現列車安全穩定運行的“軟重聯”。

CRH6A沒有電氣車鈎，隻能“硬重聯”

機械鈎型号相同的車組即可“硬重聯”

多數異型動車組列車不能實現“軟重聯”——即無法實現真正的重聯運行，但隻要車組間機械車鈎型号相同，不同車型的動車組之間還是能通過“硬重聯”的方式“親親”在一起的。

當一組動車組列車因故障無法運行時，會優先安排動車組救援，當故障列車和救援列車的機械鈎型号相同時，救援動車組可以直接和故障動車組連挂，幫助故障列車脫離困境。

若故障車組和救援車組的機械鈎型号不同，則需要在動車組的車鈎前加挂車鈎轉接裝置才能實現“硬重聯”。通通在這裡為大家列出了國内大部分動車組主要使用的車鈎類型。

沙庫式車鈎：CRH1A、非統型CRH380D柴田式車鈎：非統型CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、非統型CRH380A、CRH380AL15号車鈎：CRH1B、CRH1E10型車鈎：除上述車型之外的其它車型

CRH6A的車鈎

若是重聯動車組需要被救援，我們或許還能看到三組動車“異型”重聯的壯觀景象。當然，通通可不希望這種事情發生。

動車組重聯運行需滿足哪些條件 ？

就理論而言，隻要機械鈎型号相同，車組間就能實現“重聯”，但此時的“重聯”隻是在單單在機械方面上的“硬重聯”，此時的重聯列車并不能實現集中控制——後車的司機室還需要有相關專業人員值守。

想要做到列車集中控制，實現真正的重聯運行，除了機械車鈎和電氣車鈎能正常連接之外，實現車組之間的“軟重聯”還需要哪些條件呢？通通将進一步為你帶來解讀。

列車控制軟件版本相同

列車控制軟件可以理解為列車的“電腦操作系統”，軟件版本相同意味兩組車運行控制邏輯完全相同，重聯運行時能保證兩組車的電腦在相互連通時不“死機”。另外，列車控制軟件版本相同也是兩動車組車型、車鈎形式等基礎配置相同的前提。

當兩列動車車型相同，但車鈎形式不同時，車組之間是無法重聯運行的，例如非統型和統型的CRH2A型動車組列車，二者使用了不同的車鈎，所以它們無法直接重聯運行。此時兩車之間需加裝前文中提到的車鈎轉接裝置才能連挂。

而不同廠家生産的同種車型，隻要列車控制軟件版本相同，也能實現“軟重聯”，例如四方版和BST版的CR300AF型動車組，二者雖然由不同廠家制造，但卻使用了同一套“中國标準”，無論是從列控軟件版本和車鈎而言都完全相同，重聯運行自然不是難題。

四方版與BST版CR300AF型動車組列車重聯載客運營

兩列動車組的01車和00車“頭碰頭”

動力分散式動車組列車，隻有當兩組車的01車和00車“頭碰頭”時才能連挂。

重聯運行的動車組列車，當前列車組的00車顯示為8車時，後列車組的01車車廂電牌顯示為9車；而當前列車組的01車車廂電牌顯示為01車時，後列車組的00車車廂電牌顯示為16車。

異型重聯

“複興号”家族中的CR400AF與CR400BF型動車組列車具有異型重聯的能力，CR300AF與CR300BF型動車組列車同樣具備這個能力。

然而，目前除了标動樣車CR400AF和CR400BF有過重聯載客的曆史外，還未出現量産的“複興号”動車組列車異型重聯載客運營的情況。

異型重聯的中國标準動車組

看似簡單的動車組“重聯”，背後還是有不少門道的。歡迎大家持續關注通行線，我們下回再聊。

文章作者

LandCruiser

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