相較于SUV、MPV陣列的大步邁進，傳祺轎車陣列多少顯得有點雷聲大雨點小，在市場的占有度、感知度一直都仿佛透明般的存在。面對窘境，傳祺選擇在最為激烈的10—15萬級别A級運動家用轎車區間，推出一款足以颠覆戰場的産品。它就是基于GPMA（廣汽全球平台模塊化）平台打造而來的傳祺影豹。

機能設計

如果遮住影豹的車标，隻看整個設計，你是很難猜到它是傳祺車型。跟以往平穩寬實的其他傳祺轎車相比，影豹棱角分明而且動感十足，屬于那種一眼看上去就知道這車有點“異類”的感覺。好在傳祺的設計依舊在線，影豹的設計屬于那種大部分都會認可并欣賞的一類，所以這個“異類”更應成為“獨特”。

淩雲翼的設計在影豹上進化到極緻并偏向機能，碩大的熏黑中網、仿碳纖維飾闆、撞色異型裝飾口、在配上豎狀的LED日行燈，整個前臉的“精”緻感拉滿（官方稱這是戰機風格設計）。

要是你跑到車尾一看，喲，好家夥，貨真價實四出排氣＋擴撒器的組合尤為吸睛。加上本身C柱下方往翼子闆方向的過渡有一個自然曲率（形成了類似寬體的效果），這台車尾部看起來一點都不像故作玄虛，“氣”勢足夠。（其實考慮到1.5T版本，更應該用雙邊雙出，雙邊四出留給2.0T更合适）。

另外跟同級的主要競争對手相比，影豹在車長不明顯落後的情況下，車更寬、軸距更長、車更低矮，所以無論數據還是實車觀感，它都要比競争對手更“神”氣。對于很多“以大為美”的消費來說，這台影豹的精、氣、神都做足了。可以看到，在這台車上，我們再次見識到傳祺在設計上的造詣，依舊屬于在自主品牌數一數二的存在。

内在運動氛圍濃郁

這兩年由奔馳帶頭用起的一體式連屏已經過渡泛濫，那怎麼在同一的外形設計下做出不一樣的風格？傳祺内飾設計師的答案是：細節。細節有幾方面，首先環抱式的中控加強了駕駛員的包裹感，并且車型内部随處可見關于“運動”的元素，能讓你明顯感覺到它跟普通傳祺車型是不一樣的。

像主屏幕這邊，采用了炮筒式的液晶儀表（時速/轉速居中）、圈速計時器、G值分布表等

其中控屏開啟Sport 模式後，甚至出現了機油壓力、水溫、渦輪壓力、變速箱溫度、進氣溫度等詳盡的駕駛信息。（這些東西對手不是沒有，但很少有如此齊全的），再加上深紅色的儀表底色和較為鋒利的文字UI設計，細看一下你就可以轉頭原諒這爛大街的一體屏。

要是還不夠？看看這個握感極佳并帶居中線的運動平底方向盤，而且多功能區域下方還設計L2自動輔助駕駛、排氣閥門、自定義快捷鍵的按鈕。要是你跟我吐槽這很像奔馳AMG的方向盤，那我也隻能說“拿來主義”有時候也挺ok的。總的來說，靜态上無論是外觀還是内飾，這台影豹都跟之前的EPOWER55概念車保留高度一緻的運動風格。

外觀運動，空間家用

前面說到，影豹跟同級主要對手相比，在車身尺寸上都有明顯占優，那量化為具體的車内空間體驗，影豹也是實打實實的有着不錯體驗。可以看到上表，影豹在多個數據上均有占優。另外實際乘坐起來，全平的中央地台，角度合适的靠背，哪怕後排經常需要坐人，影豹也是能勝任的。可以說，作為一台運動家用A級車，影豹在靜态上既做到了運動氛圍的構建，也完成了空間家用的最終任務。

開起來運動嗎？

首先目前影豹隻提供一套動力總成，最大功率139kW；最大扭矩270Nm的1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配7速濕式雙離合。這台1.5T是廣汽傳祺矩浪動力平台的第三代産物，也是目前你在傳祺車系裡面能買到最高功率的1.5T發動機。

在賽道體驗的時候，這台1.5T給到了我很深的印象，因為在Sport 下，這台1.5T的動力積極，變速箱銜接暢順快捷，在賽道激烈駕駛的情況下，都不會出現明顯的拖後腿。再加上轉向精準線性、回饋細膩的轉向調校，這台影豹在賽道裡面真的會讓駕駛員很快上手。

其次在底盤方面，這台車的側向支撐尤其好（相對于其他傳祺轎車），像GA6那種懸浮得如船一樣的舒适感，你别指望在這台車上體驗到。激烈駕駛下，你能清晰感覺到底盤對于路面震動的過濾和回饋，而且底盤極限很高，哪怕你無法短時間掌握極限邊緣，也是屬于敢放心去豁的類型。

另外值得提一下的是，在Sport 模式下，影豹得ESP标定比較寬容，不過過多地去幹擾車身動作，有利于駕駛員更好地掌控車輛。影豹會在賽道告訴你，他并不是一台看起來運動的樣子貨。

賽道運動，日常會不舒服嗎？

首先要說明這套1.5T 7DCT的動力總成，在日常駕駛的狀态下，動力輸出的平順性也相當OK（能感覺到變速箱的動作，但動靜不大），并且變速箱的換擋速度也有明顯提升（沒有為順而慢），整套動力系統的完善度是相當高的。如果要挑刺的話，那就是除了ECO模式外，低速起步丢開油門有明顯的拖拽感。

影豹的底盤風格是韌中偏硬。如果在非常良好的鋪裝路面上，你可以獲得相當平穩的底盤質感（有點像德國車越快越穩的趨勢），就算面對頻次不多的坑窪、爛路，底盤也能很從容地過濾震動，給到你一定路感，但是不會影響你後排家人得舒适性（除了高頻震動有點颠。排氣有點擾耳）。相對于以往的傳祺車型，影豹在底盤調校上的天平明顯有點傾向于運動。

當然，這個“運動”并不是極緻。作為一台10—15萬元價位的運動家用轎車，運動為調味、家用是主菜，從這個角度來看，影豹是一台完善度極高的車型。

畢竟在運動方面、氛圍設計它都做到了；二在家用方面，空間、配置它也齊全了。相較于市面上的其他對手打着“假運動，真舒适”的旗号，影豹做了一台相對表裡如一的車輛。這是在電動化時代，值得被尊敬、珍惜的車型。

運動家用細分市場還有前途嗎？

運動家用A級車，在15萬内有很多選擇，合資選思域、福克斯、馬自達3；自主選領克03、名爵6。影豹面對合資對手相比，它有着更實惠的價格、更高的配置體驗；跟自主對手相比，它有着更“純粹”的駕駛及更“家用”的屬性。

回過頭來，對于廣大消費者來說，影豹的存在，是可喜的，因為在這個本就不大的細分市場裡面，他們又多了一台有趣的選擇。

突出優點：外觀内飾氛圍運動、後排空間好、排氣洪亮、性價比高。

主要短闆：雙離合有拖拽感、前排座椅坐墊過短、尾廂不夠大、高頻震動底盤不夠從容。

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