國内SUV熱銷是有原因的，車型正對消費者需求：外觀高大威猛，接近角、離去角、離地間隙這三項關乎通過性的硬性指标和空間拓展性又比轎車強，配置跟得上主流基本上要啥有啥，最關鍵是自主品牌價格相對親民，同等價錢之下已經可以擁有一台體型不錯的SUV，所以同樣級别（特别是A0級）的轎車和SUV擺在一塊，消費者當然首選SUV。

即使是小車，也要把它做大，這看似一對違背物理定律的矛盾體，廠家也要撓破頭腦把它實現。除此之外“大”還不僅體現在身材設計、偷空間上，還有功能配置，如常說的麻雀雖小五髒俱全的比喻。隻要能把小車做大，就成功了一半。典型極緻的代表：本田曆代飛度&缤智。如今，自主品牌也偷了不少師，雖不能說學有所成，但進步是有目共睹的。

當然，東南DX3作為SUV市場新生，做“大”是必須，符合主流的。一人從深圳高速100多公裡提回XCP廣州大本營，首先感受更多的是DX3駕駛區的“大氛圍”。

在DX3的駕駛區，看得到、摸得到的地方都顯大，倘若單憑坐在車廂内感受，并不會聯想到DX3車體與内裝的實際差異。方向盤直徑大，環身粗壯，加上真皮包覆手感是相當的實在，“加套”（方向盤套）愛好者大可不必購買，三九點位特意做了凹位造型，讓整個方向盤的觀感偏運動化。

為了盡量把車内空間做大，常規的做法必然在座椅、門壁闆厚度上花心思偷空間。這樣的手法并沒有在DX3車廂設計思路中呈現。相反，門壁闆是沒有被削薄，座椅坐墊、靠背填充物厚實，靠背高度高于駕駛者肩部，一副大車氛圍的包裹感。

中央扶手寬大，并且可以有一定範圍向前滑動非固定式，即使是手短人士長時間駕駛也能擱到不至太累。排擋杆的擋把頭眨眼一看一大塊，造型特别之餘握感同樣實在、飽滿，也是長途駕駛休息擱手的一個好地方。總之，長時間駕駛時想手部偷偷懶、換換動作、休息下，在DX3駕駛區總能找到合适的姿勢。

以上這些隻有駕駛者才能體會得到，而在DX3内車廂氛圍，有目共睹最搶眼球的莫過于空調出風口和中控大屏。

空調出風口，廠家宣傳的設計意念來源于法拉利加州T跑車，同樣是4個炮筒式出風口，大大的甚至有些誇張，姑且勿論實際療效如何，如果是雙手緊握的話，會超滿足的。出風流量勁度十足，送風方向甚至可以最大限度的180度旋轉。

中控大屏很好整合車輛功能，僅僅保留左方音響控制的旋鈕（按鍵）和下方三組空調調節旋鈕，視野非常幹淨整潔。屏幕運用大大減少物理按鍵旋鈕布局，自然就少了對每個按鍵（旋鈕）的測評話語，什麼手感、阻尼如何如何的評價，取而代之是屏幕的清晰度、反應速度、界面操作的流暢程度。

采用全景天窗也是“顯大”的做法，後排乘客不再壓抑，打開遮陽簾後，開揚感十足，剛好能夠延伸至後排乘客前方。

另外，DX3外觀的大，主要體現在高配車型采用18寸輪毂，配215/55R18的輪胎，同級中算最大的，視覺棒棒的。一來觀感提升，二來表現出對那副後獨立懸挂底盤調教的自信，特别是濾震、貼服性提出更高要求，DX3這套底盤是有驚喜的，也是超出同級規格的，體驗更多路況之後留待後面長測細談。

東南DX3的以小見大遠不止駕駛氛圍這一塊，隻是把氛圍做大了，車子感受也大了。“大”的味道正對消費者下懷，畢竟購車的需求更多時需要兼顧他人感受，人車合一的說法早已過時，如今，能做到人車合七才是王道。

林晉@366km

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