自福特Mustang誕生以來，它就一直以優秀的性能和駕駛樂趣吸引了衆多擁趸，重要的是，它能以相對低的售價讓更多消費者享受到。而作為Mustang家族的新成員，也是首款純電動車，Mustang Mach-E的整體表現是否能夠延續家族的優秀DNA？與目前最直接的競品特斯拉Model Y相比，它又有哪些優勢？

帶着這些問題，我來到廣東競速國際賽車場，在賽道上好好體驗一番。

1、新車已經上市，共推出5款配置，目前已經開啟預訂，需等待年底正式開始交付。

2、标準續航後驅版電機功率201kW，扭矩430N·m；兩款長續航後驅版電機功率224kW，扭矩同樣為430N·m，百公裡加速7s；長續航全驅性能版電機總功率260kW，扭矩730N·m，百公裡加速5s；而頂配的GT版則為359kW，扭矩860N·m，百公裡加速僅需要3.65s。

3、全系标配6個高清攝像頭、17個雷達，标配擁堵輔助、高速輔助駕駛功能，支持FOTA整車固件升級。

4、選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包15000元，可獲得主動駕駛輔助、FAPA一鍵泊車輔助、360°全景影像系統。

本次我們在賽道裡試駕的車型全部是售價30.99萬元的長續航後驅版，在後橋配備一個永磁同步電機，最大功率224kW，扭矩430N·m，0-100km/h的加速時間為7s。

單電機版本的動力水平放在如今各種動辄4、5s就能破百的電動車面前确實說不上強，但對于日常用車來說絕對是充沛的，總體上比較接近搭載了高功率2.0T發動機燃油車的水平。不過由于電動機的特性，動力輸出很暢快，體感會比同樣百公裡7s的燃油車更強，并且整段的加速能力不會有任何「肉」的感覺。

懸架的表現依舊很「福特」，不算軟，壓過賽道上的路肩時會有較為明顯的跳動，但也不至于像特斯拉Model Y那樣緊繃。而即使是在賽道上高速過彎、方向回擺，懸架也能給予非常不錯的側向支撐，讓四條車輪緊緊貼住地面。

不過長續航後驅版配備的是主打靜音舒适的固特異Eagle Touring輪胎，并且寬度隻有較窄的225mm，極限不高，如果入彎速度過快甚至會帶有一點甩尾，不過ESC會很快将車身「拉回正軌」。

Mustang Mach-E全系配備前四活塞Brembo卡鉗（圖中的GT版本隻是噴了紅色），制動力表現非常出色，在賽道裡連續跑都沒有什麼壓力。但真要在賽道上盡情跑，還是得要圖中GT版的倍耐力P ZERO輪胎才行。

Mustang Mach-E的三種駕駛模式被命名為細語、入勝與不羁，聽起來很「文藝」，它們分别對應節能、标準和運動。三種駕駛模式對應着不同的能量回收力度和轉向手感，但與其它新能源車不同的是，細語模式下的動能回收反而是最低的。

福特是希望在這種模式下能夠獲得最為舒适的乘坐感受，因此把容易産生拉扯感的動能回收設置在最低水平。

另外車輛還支持L擋和單踏闆模式，單踏闆模式不與駕駛模式直接關聯，在該模式下完全松開電門，車輛的減速不會非常突兀，而是循序漸進，直到時速低于20km/h後，由機械刹車完全停下。值得一提的是，Mustang Mach-E的自動停車相當穩，停穩的瞬間完全沒有一點前後拉扯，這可是連很多老司機都做不到的。

不過遺憾的是，今天我們全都是在鋪裝良好的賽道行駛，因此對其在開放路面上行駛的隔音水平還沒辦法給出結論。但總的來說，隻要一開上Mustang Mach-E，你就能感覺到這一輛由經驗豐富的成熟車企所打造的新能源車，動力、轉向、底盤的質感都非常好。

靜态部分，GT版本的外觀造型和普通版本的區别不大，隻是采用了名為「掠星藍」的專屬配色以及與車身同色的輪眉，并且全車基本都沒有使用鍍鉻裝飾。

福特不希望新車的設計過于跳脫，因此我們依然能夠看到Mustang車型的經典設計元素，比如六邊形的大嘴、充滿肌肉感的車身線條和大量的空氣動力學套件，另外封閉式中網内的野馬LOGO還能夠點亮，開起來的拉風程度絕對不低。

Mustang Mach-E車型長寬高分别為4730/1886/1621mm，軸距達到了2984mm，與特斯拉Model Y非常相近。通過車底和車頂的黑色塗裝将視覺中心壓縮在了車身中部，遠遠看起來一點也不像一輛SUV，反而更像是獵裝車。

全車都沒有任何機械式門把手（包括車内），需要通過按壓車窗處的按鈕實現，按下後便會向外彈出一條縫，而且車輛的前門處設計了一個小拉手。但在極端情況下（比如全車斷電），沒有物理門把手可能會導緻車門無法開啟，但廠家表示車輛将會擁有電量冗餘，保證車門開啟所需的電量一直充足。

車尾看起來十分飽滿厚重，并沒有使用時下流行的貫穿式尾燈，而是Mustang家族經典的三柱型尾燈，并且轉向燈原廠自帶流水點亮效果，再不用自己改了。

無論是白天還是夜晚都擁有超高的辨識度。

相較于外形，内飾的造型就比較常規一些了，與當下大部分電動車型差不多，15.5英寸的中控大屏包含了幾乎所有的軟件功能，而10.2英寸的儀表盤顯示效果和信息的豐富程度都令人滿意。

長條形的儀表盤挺特别，而且完全不會被方向盤遮擋到邊緣。

整個中控台的前部都是B&O音響的揚聲器罩，其它部分則使用了大量帶有縫線的皮革包裹，豪華感比較突出。

豎向布置的中控大屏觀感不錯，不會遮擋前方視野，但個人感覺角度有點太陡了。底部設計有一個機械旋鈕，默認用來調節多媒體音量，後期通過OTA升級還可以切換為空調溫度和風量的調節。

至于車機系統，由于目前車輛還是試裝狀态，工程師也表示在交付前還會進行更新，我們就等待其正式版本再為大家帶來詳細的評測。

Mustang Mach-E的座椅給了我很大驚喜，雖然看起來沒什麼特别，但實際上特别柔軟舒适，而在賽道上行駛時也能提供不錯的側向支撐力，一點也不比獲得了各種所謂「認證」的座椅差。

由于使用了Low-e玻璃的全景天幕，Mustang Mach-E擁有非常大的頭部空間，在廣東當前體感接近40℃環境的陽光直射下也不會覺得很曬。

身高174cm的我在後排可以獲得非常不錯的乘坐空間，坐墊向上翹起的角度和靠背角度都比較合适，尤其是坐墊長度足夠完全支撐大腿。再加上和前排同樣柔軟的填充物，總體的舒适性比特斯拉Model Y要強不少。

後備箱容積為618-1485L，後排座椅支持4/6比例放倒，可與後備廂蓋闆齊平。

Mustang Mach-E還設計有前備廂，在駕駛座腳下拉兩次拉手就可以直接開啟，不用像單鎖扣前艙蓋那樣還要伸手進去扣。也沒有「多此一舉」地配備多一層蓋闆，讓前備廂不再是「隻能放永遠不會拿出來的東西」的擺設。值得一提的是，就連前備廂内都設計了内部開啟按鍵。

回到文章最開始的問題，這輛Mustang Mach-E是否延續了家族的DNA？我覺得答案是肯定的。

Mustang Mach 1

回到70年代，人們向往的是拉風的造型、極緻的動力，更是全力加速時大排量V8自吸發動機的瘋狂咆哮，Mustang可以讓你用最低的成本實現。

但時過境遷，法律法規的要求日益嚴苛，人們的真正需求也不斷發生變化，除了基本的造型、動力、操控、空間，還有智能化、輔助駕駛等等各種指标，而Mustang Mach-E同樣還是在努力以最低的成本實現最均衡的表現。

隻不過，Mustang Mach-E在國内的競品衆多，除了有月銷已經能破萬的特斯拉Model Y之外，還有即将推出的極氪001等一衆國産品牌以及新勢力車型，想要在競争如此激烈的市場中激起漣漪，仍要面臨不小的挑戰。

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