馬自達品牌一直給人以比較純粹的印象，而在去年一汽馬自達也正式和長安馬自達合并，之後的一汽馬自達車型會在長安馬自達進行售賣，而其中最主要的就是馬自達6阿特茲，雖然這台車已經上市許久，但出于對其表現的好奇我還是去試駕了一下這款車，看看其實際表現究竟如何。

試駕車是2.5的藍天運動版，也就是2.5的入門車型，2.5自然吸氣搭配6速自動變速箱，從硬件來看這個級别6at比起對手确實有些落伍了。實際表現上，絕對動力表現還可以，不算特别強勁，但也還算夠用，不過這台車的低扭相對要差一些，日常駕駛很容易就要踩到兩三千轉才能滿足需求，一定程度上帶給人一種“幹吼不走”的感覺，但其實轉速上去之後加速感受還是可以的。變速箱表現好評，馬自達的變速箱也是一直以來宣傳的賣點之一，平順性表現很不錯，試駕過程中基本上沒有任何頓挫或闖動的感覺，同時動力響應确實是非常快，雖然沒有運動模式，但基本上是随踩随有，即使是油門到底也基本上踩下去動力就能上來，且幾乎沒用頓挫的感覺，這點不得不佩服馬自達的調校功力。有這麼強大的自動模式相比之下手動模式作用就有限了，雖然響應也很快但降下來之後難免會有頓挫感，基本上不太需要用。總的來說，雖然動力總成看起來有些年頭，但其實際表現即使在今天也是很不錯的水平，可以給到好評。

底盤表現分開說，首先對于小震動還是相當敏感的，路面上的小震動基本上都會傳遞到車内，不過考慮到這麼大尺寸的輪圈和定位倒也無可厚非，大震動的處理還是比較不錯的，雖然偏硬一點，但整體比較柔韌而且有一定厚重感，感覺還可以。運動性表現可以給到好評，懸架的支撐還是比較到位的，極限也還不錯，同時感覺比較可控，快速并線時懸架對于側傾和回擺的抑制也還不錯，整體比較符合定位。轉向手感整體偏重，不過增益表現也還不錯，同時轉向還是比較靈敏的，輕打車頭就有響應，指向性也比較不錯，主觀上帶給人比較運動的感覺，車身跟随性也可以給到好評。刹車腳感還不錯，整體比較好适應。NVH表現分開說，路噪風噪環境音的隔絕确實比較一般了，速度不是快就能感覺到比較明顯的風噪，同時這個輪胎也比較挑路（老知名輪胎了）。發動機噪音震動本身的抑制還不錯，但由于低扭比較差一些時常要拉高轉速也會帶給人一些比較吵的感覺，同時冷啟動的時候噪音确實很大急加速時會稍微有一點聲浪，不過倒也不是很明顯，一定程度上也算烘托了一下氛圍。

靜态上，馬自達的外觀顔值自不必說，最新一個時代的車内飾都做了不少的優化，這台阿特茲也不例外，我個人覺得在同價位裡這個内飾無論是做工用料還是氛圍的營造都還不錯，不過屏幕以今天的眼光來看确實小了點，同時對于一些人來說功能也确實少了點（不過比起某行業墊底水平還是強多了），我個人是無所謂，對我來說能連接carplay就好。前排人機工程學好評，比較容易能找到合适的坐姿，同時油門踏闆和刹車踏闆的位置也都比較适合。後排表現考慮到定位來說還可以，空間表現沒有很多人說的那麼小，基本上和一些舒适性定位的對手也差不多，滿足日常坐人沒有問題，座椅靠背角度稍微偏陡了一下，其他表現還不錯，日常乘坐感受也還可以，同時usb接口布置在扶手箱裡确實是比較少見的。後備箱空間确實是稍微小了一點。配置上，我認為這台2.5的入門版就已經非常豐富了，基本上日常使用的配置和關乎顔值的大輪圈都給配上了，表現還不錯。

總的來說，雖然上市已久，而且定位比較小衆，但這台阿特茲的表現在其定位裡還是有一定競争力的，考慮到市場終端一般都有數額不小的優惠和較高的配置，配合上不錯的顔值和駕駛感受，我認為對于那些喜歡運動又不希望随大流的消費者這台車還是比較有吸引力的，不過據說這台車在日本本土市場已經停産，加之這代車型上市已經比較久了，并沒有換代的消息（後驅六缸馬六似乎是啞火了），老産品也有一些問題（比如碰撞成績不甚理想），因此未來在中國的命運如何恐怕也需要掂量掂量。

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