近代中原地區的市鎮勃興，大緻發生在 19世紀末至20世紀30年代，這一時期開始的鐵路建設是中國現代化起始年代的重要基礎設施之一。

鐵路對貿易發展和經濟增長的促進作用主要表現在其“可以低廉的價格，使大量商品和人員在短期内進行長距離的交流，大大拓寬了人與物的活動空間”，由此促進沿線城鎮的興起并對周邊産生經貿輻射，形成以城鎮為中心的區域 經貿網絡并與國際市場接軌。

鐵路來了

1906年，京漢鐵路全線通車建于漯河寨以東1千米處的郾城火車站因靠近漯河，故以漯河火車站代稱。從漯河火車站北赴許昌約54公裡，北赴鄭州約 140公裡 ，南到駐馬店約56公裡，到漢口370餘公裡。“漢口北來之貨，豫南輸出之貨，多集散于此 ，故商務頗盛。”

鐵路運輸成本雖然為傳統水運的兩倍，但不受季節及河道深淺的影響，運輸效率顯著提高，運輸時間大為縮短，存貨、堆棧費用也得以減少，優勢非常明顯。

1913年，漯河火車站客貨總收入占京漢路的4．4％，在各站中排名第7，客運收入占京漢路 96個車站中的6．6％，為各站客運收入的第4位 ，可見漯河車站作為頭等站的地位。

“自通商以後，有京漢、隴海兩路之便”“向之航河轉運者，均改集火車載運矣。賈魯河上，帆航之盛，不可複觀 ”“周口商務，因以重受打擊，蕭條日甚”， 不少商務和商業人口陸續轉入漯河 ，其傳統大宗茶貿易十減八九，茉莉園存者，今不過一二處 ”。

周家口的運銷路線和貿易的終點市場也發生變化。京漢鐵路通車前，周家口貿易輻射豫東南地區，以安徽正陽、蚌埠為目的地。

1906年，京漢鐵路通車後，周家口仍然保持一部分以蚌埠、鎮江為終點的水運貿易，但大宗貨物主要通過陸路或水路囤積至漯河，改由京漢鐵路往南可直達漢口，往北可抵京津地區。周家口原有的貿易資源逐步西移至漯河。

20世紀30年代，周家口工商業發展的步伐并非完全停滞，尚有啟新榨油公司、祥盛魁蛋廠等企業，手工業種類仍不下 60餘種。 然而，京漢鐵路開通後，周家口與漯河的工 商業一衰一興的變化趨勢非常明顯。二者貿易地位的變化真實地反映了鐵路運輸之于近代城市興起或衰落的重要作用。

近代河南是“水系上一大中心之省份 ”“黃、運、淮、漢”四水中以淮河水運為最。鐵路通車後雖“形勢大變，南北貨物之運輸，多為陸路所奪”，但是淮河水運在溝通東西貨物貿易、聯系京漢鐵路與廣大農村等方面的作用依然較為明顯。

大宗貨物、農副産品由漯河裝船後經周家口和安徽正陽至上海、鎮江等地。同時，舞陽、周家口、洛陽、開封等地與漯河都有公路相通。

漯河作為豫東南地區鐵路、水路、公路的交點，腹地“東西縱深180公裡，約一萬平方公裡”，初具有區域交通樞紐中心的形态 。

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