編者按：日常學習飛行的過程中發現國内飛行資料實在太少，對于初級飛行員來說飛行理論知識相當之匮乏。作為一個完美的飛行員應該是知其然，并知其所以然。所以突發奇想開始總結歸納自己知道的飛行知識，在給大衆科普的同時，也是對于自己鞭策。最後吐槽下自己語文不太好，望大家多多擔待，我将竭盡所能詳細介紹各個知識點。

從零開始學飛行現在開始！

飛機的運動可以分解為3個軸向的運動，而三個軸向運動的合成即組成我們的飛行運動。

1、橫軸 Lateral Axis

飛機的升降控制通過尾部的升降舵 Elevators，使飛機繞橫軸俯仰 PITCH

升降控制及橫軸示意圖

2、垂直軸 Vetical Axis

飛機的左右偏轉通過尾方向舵 Rudder，使飛機繞垂直軸左右偏轉 YAW

左右偏轉及垂直軸示意圖

3、縱軸 Longitudinal Axis

飛機的滾動通過飛機副翼 Aileron，使飛機繞縱軸左右滾動 ROLL

滾動控制及縱軸示意圖

飛機的機身結構，老式簡易飛機一般是織物或金屬闆覆蓋的木制或管狀鋼框架構成，現代的大客機則變成了艙壁和縱梁組成，内部鋁框架支撐，帶應力蒙皮的半整體式機身

老式飛機框架

波音747内部

如下圖所示

機翼橫梁 SPARS 是機翼的主要承重部件

機翼縱梁 RIBS 主要負責構成機翼空氣動力彎曲的形狀

機翼前緣 LEADING EDGE 是一個 D 型的迎風面

機翼後緣 TRAILING EDGE 是一個流線型收緊的邊

機翼中間的空間主要是用來儲存燃料

機翼最外面用鋁合金蒙皮或織物覆蓋結構來組成外皮

機翼結構

機翼可以安裝在機身不同的位置，如下圖

高位置機翼 HIGH WING ；低位置機翼 LOW WING ；肩部機翼 SHOULDER WING ；

中間位置機翼 MID WING ；雙平面機翼 BI-PLANE ；“陽傘”式機翼 PARASOL WING

機翼位置圖

而且機翼也可以有各種各樣的形狀，如下圖

機翼形狀

俄羅斯橢圓翼

蘇47前掠翼

奧德修斯太陽之翼

F4海盜倒鷗翼

尾翼機構與機翼基本結構相同，覆蓋有織物或應力蒙皮

但是一般尾翼上都有水平安定面 Horizontal Stabilizer，如同前文所說安定面上安裝的升降舵 Elevators改變俯仰 PITCH

垂直安定面 Vertical Stabilizer,如同前文所說安定面上安裝的方向舵 Rudder改變偏轉 YAW

水平與垂直安定面上都有配平片 Trim Tabs 方便小幅度改變俯仰和偏轉

最後尾槳的舵控制一般都是由兩根牽引鋼絲 operating cables 控制，如下圖左下角

尾翼示意圖

水平安定面在飛機上也分為固定型（如下圖左側）和可移動型（如下圖右側）

固定水平安定面一般用于大型飛機或大速度飛機，其強度更高，大速度情況下改變小角度即可産生較大偏轉力

移動水平安定面一般用于小速度輕型飛機，受限于小速度需要改變更大的角度來産生匹配的偏轉力，而且可移動型結構強度也相對較弱

固定與可移動水平安定面

當然了尾翼也不隻是我們所平日所知道的都在“尾部”或者同一種構型，如下圖便有T型尾翼，V型尾翼，H型尾翼，甚至是沒有“尾翼”！

不同構型的尾翼

起落架按照結構可以簡單分為兩種，固定型 FIXED 和可收起型 RETRACTABLE

固定型起落架，優點有結構簡單，重量低，減震結構簡單，可靠性一流，但缺點是阻力大，有的飛機會在飛機輪子上加裝整流罩用來減少阻力

小型慢速飛機一般采用這種固定型

固定起落架

可收起型起落架，優點是阻力小（因為收起來了飛行保持了良好的流線型，沒有外部阻力），缺點是結構複雜（因為涉及到起落架收放），重量重，收放時阻力大，需要配備應急釋放結構（因為有起落架無法正常釋放的風險）

大型快速飛機一般采用這個可收起型

可收起起落架

起落架中心輪在後面的我們稱之為“後三輪”，老式2戰時期很多飛行用的這種形式，着陸穩定性較差

起落架中心輪在前面的我們稱之為“前三輪”，現代飛機多采用，穩定性更強

重型飛機起落架承重輪會相應的增多

安124

安124

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!