這次輪到“國三”車主惶惶不安了。國内汽車排放标準一升級，影響就會波及老車，國六很快要大規模落地，在已經限行國二的地區，人們不禁開始擔心：限行會不會跟着“升級”到國三？

▲排放标準升國六，引發人們對國三車命運的擔憂

這不由讓人好奇，為什麼歐美會有那麼多老舊汽車？這些車為什麼沒有被強制或變相強制淘汰掉？

▍美英測尾氣都是“老車老辦法”

去年在美國加州的時候，我們買過一輛不知道已經是幾手的豐田凱美瑞，1999年出廠，2000年注冊上牌。在中國，同年份的車屬于“黃标車”，早都報廢了，而在美國，比這老的車多了去了，20年以内的車，自稱老車都有點不好意思。

▲這輛老豐田凱美瑞在美國真不敢賣老資格

加州是美國環保政策最嚴的州，買這輛老凱美瑞的時候，要做尾氣檢測，幾個月以後賣的時候，又要做一次。但即便是在加州，也沒有淘汰老車的法規，不誇張地說，車齡15年以上的車随處可見，老車仍然充當美國人的主力交通工具。

加州如此，美國不少州根本沒有汽車安全檢驗(我們俗稱年檢)和尾氣檢測，買來一輛車，随便你開到地老天荒——隻要你和車都足夠耐用。

美國的汽車可以“自然死亡”，不存在政策性強制淘汰，除了那些挂老爺車牌的古董車，也沒有限行的說法(其實，美國各州雖然名義上要求老爺車不能做為日常交通工具，但實際上也沒人認真管，也沒人舍得開老爺車日常通勤)。

加州的環保政策全球聞名，但對老舊車卻非常寬容，在我們中國人看來，簡直是縱容。

▲美國年輕人開舊車确實是因為窮

加州尾氣檢測執行的是“老車老辦法”，不會用現在的排放标準去要求老車，老車隻要達到出廠那個年代的排放标準，在尾氣檢測中就算合格，接着上路跑沒有任何問題。

我們的老凱美瑞，在冷車啟動時尾氣管裡常常會冒出一股黑煙，我還挺緊張，擔心是燒機油，尾氣不過關。找一位美國老司機聊了聊，才知道那是因為發動機裡殘存了一點汽油，在點火時燃燒不充分才冒煙，老車難免會有這個問題，一股煙過後就正常了。果然，在轉手賣車時測尾氣，輕松過關。

▲美國加州有約7500個經過授權的私營尾氣檢測點

如果車足夠老，老到了1975年以前，按加州的規定，就不用再測尾氣了。

事實上，在1970年代以前，全球對管制汽車尾氣排放都沒什麼概念，直到1970年代，歐美才開始重視尾氣中的污染物問題，美國也是從1974年開始，要求汽車加裝三元催化裝置來降低尾氣排放水平的。

為什麼1975年以前的老車不用測尾氣？因為當時根本沒什麼排放标準，沒标準，你怎麼認定一輛車的尾氣合格不合格？

英國跟美國的做法差不多，也是“老車老辦法”，老車隻要滿足出廠時的排放标準即可。更老的老車，具體來說是1975年前的汽油車，和1980年前的柴油車，尾氣的檢測辦法是“目測”，隻要不像個煙囪似的持續冒黑煙、冒藍煙就算過關了。

▲英國測尾氣也是“老車老辦法”

你看，1975年就算一個門檻，在此以前的汽車沒什麼明确的尾氣排放标準，所以各國也就放任自流，要麼不測尾氣，要麼在檢測時睜隻眼閉隻眼。

▍為什麼沒有強制報廢？

歐美國家普遍沒有汽車強制報廢的說法，隻要你能通過年檢和尾氣檢測(美國很多州連這套手續都沒有)，就能一直開下去。

當然，沒有強制報廢，不等于沒有報廢。大部分車在使用十幾年以後，性能會明顯下降，而維修保養的成本又很高，相比車的殘值來說，選擇報廢比繼續使用下去更劃算。于是，多數車都會在15年左右壽終正寝，走向拆車廠。

▲大多數汽車會在十幾年後走進拆車場

歐美法規也沒有限定汽車的使用年限，而一旦汽車交付車主，就屬于車主的私人财産，如何處置的權利在于車主自己，選擇接着開下去還是報廢，車主自己說了算。

這并不等于這些國家不重視環保，事實上，對于汽車尾氣排放正是由這些發達國家首先重視起來，并制定法規，促使汽車環保标準持續升級。我國的尾氣排放标準，正是參照歐洲标準制定的。但新的标準對舊車沒有約束力，從法律角度看，這些舊車隻要符合出廠時的排放标準就是合法的，你沒辦法要求舊車也要達到新的排放标準，也沒辦法強制車主淘汰舊車。

所以，棄用舊車隻能靠車主的自願。近些年，歐洲一些國家推出“以舊換新”計劃，對自願淘汰舊車的車主，提供購買新車的補貼，以此刺激舊車加速淘汰。

▍我國的國三車該怎麼辦？

按我國的《機動車強制報廢标準規定》，私家乘用車也是沒有使用年限限制的，隻要能通過年檢和尾氣檢測，也不會被強制報廢。在車子跑了60萬公裡後，可以“引導報廢”，到時候是否報廢，理論上也是車主自願的。

問題是，我國的大氣污染形勢非常嚴峻，于是有了兩種應急的解決方案：一是淘汰黃标車，二是部分地區限行高排放汽車。

請注意，我國淘汰黃标車的決心和力度很大，但對私家乘用車依然是“引導報廢”，一方面用補貼鼓勵車主提前報廢(黃标車，指的是未達到國一排放标準的車輛，按上述規定，并未達到報廢标準)，二是劃定禁行和限行區域，限制黃标車的活動範圍。

現在全國範圍内黃标車的淘汰工作已經接近尾聲，而随着城市、高速公路和國道的全面禁行，除了淘汰，黃标車實際上已經“無路可走”。

▲黃标車已經“無路可走”

黃标車之上，就是國一和國二排放的汽車。在不少城市，已經在工作日限行國二以下車輛，導緻這些車基本失去了使用價值，隻能選擇報廢或者低價轉賣到其它地區。

北京等地對選擇報廢的國二以下汽車給予一定補貼，算是給車主一點安慰，而石家莊等地幹脆一限了之，剩下的事完全由車主自己杠。

以限行倒逼老舊汽車淘汰，雖然行之有效，但畢竟有損車主權益，還是應該謹慎為之。現在國六标準馬上大規模鋪開，不由讓人擔心，某些地方會頭腦一熱，直接把限行标準提升到國三。

限行汽車，畢竟是應對大氣污染的一種應急辦法，不應當成常規手段去随意使用，更不應棄廣大車主的切身利益而不顧，随意升級限行标準，陷入環保标準一升級就殃及一批老車的怪圈。

本文由河北駕駛人網整理發布。

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