啷哩咯啷，浪裡個浪。說實話拿到A2的時候，我的第一個想法就是出去浪一浪，習慣了開越野，騎機車的日子，拿到這麼小巧可愛的小電動，别說什麼回頭率，我自己都有點飄飄了。一個近200斤的大漢騎麼個小玩意，會不會有裝萌的嫌疑呢。

廢話就這麼多，開箱也免了，咱直接主戲。A2這款主打折疊的電動車，那麼快開和快收就是重點了。

A2在鞍座下與後減震上方各有一個卡扣，來固定車體，展開時僅需要打開鞍座下的卡扣，收納時需要兩個卡扣同時打開，就我個人的使用習慣，就鞍座下一個卡扣最方便，但是為了安全，還是相信廠家的安排吧。不僅僅車架和以折疊，車把也是可以折疊這樣省去了不少的空間。

A2設計的鑰匙啟動功能，就設計者的想法來說，可能是為了多一條防盜的保險，但是就實際而言這個設計有些多餘，畢竟車自重僅僅30斤，一個成年人很容易搬走，莫不如一件啟動了，經過了解我這台僅僅是基礎版，還有其他版本，類似智能版有手機定位，手機啟動的功能，GPS等等。我想那樣會更方便一些吧，話說回來，還是說說我的這台A2吧。

車把的右邊設有鑰匙孔，油門，液晶顯示器，這個顯示器略顯簡陋了一些隻有時速和電量兩個數據，畢竟顯示器也是太小了，節省空間吧。

車把的左邊功能就豐富了許多。首先是刹車，我個人覺得這個設計很反人類，作為一個經常騎機車的人，左手離合右手刹車已經習慣了，初騎A2的時候别扭極了。而刹車放到右手對于廠家根本沒有什麼設計和生産上的難度，或者設計為前後刹車這樣，與其他電動車自行車類似也好啊。

A2讓我最喜歡的就是承載能力了，我之前選擇了很多折疊自行車與電動車，其最大承載極限80-90公斤，我一個200斤的壯漢幾乎都要退避三舍。而A2承載極限120公斤，我在背個背包也是沒問題的。前輪雙彈簧避震，後輪可調劑的阻尼避震，看上很豪華。

麻雀雖小五髒俱,A2還設計了小小的車梯，在展開後還能安穩的停放，後輪上方的兩個小輪是為了方便收納後，停放和拖行使用的，這個就不細說了。

A2隻設計了後輪刹車，介紹說有ABS電控刹車，這麼小的後輪采用碟刹真是很厚道了。

設計上我認為有必要說的就這些了，其他東西看看就行。電動車這個東西主要還是要看騎的效果了。

官方數據說了可以巡航35公裡，這是個理論數據，畢竟廠家也不會載一個200斤大漢來測理論數據，那麼今天來測一下極限數據吧。

首先是測試三個檔位的極限速度，分别是12/22/23，因為沒有采用定速巡航，在後期的騎行中發現在三檔定速以後，極值達到30.

由于設備能個記錄的時間在40分鐘左右，實際駕駛了大概1小時，按平均速度28km/h計算，我建議巡航時間為一小時或30公裡以内。畢竟停在半路上還是很尴尬的。我也是避免這個尴尬才選在學校的操場上。個人建議根據負重與路面情款了适當安排行程。并不是說A2不能夠走的更遠，而是避免一些不必要的問題。儀表盤上有電量的顯示，我建議至少還剩2格餘電時就進行充電，電量不足時速度也會相對變慢，明顯後勁不足。

再說一下駕駛的技巧，行進中可以任意變檔與油門結合來控制速度範圍，在給油門加速時，使用定速巡航才有作用，速度減慢時，定速巡航按下無反應。點刹車就可以結束定速巡航，操作上十分簡便。

接着數一下舒适度A2的座位相對比較厚實，與自行車相比更适合長期安坐，但是根據個人身材的差異，再加上無法調節位置，達到一定身高後，久坐并不舒服。

駕駛說完了，車子也沒電了，就來說說電動車充電的問題了。A2自帶了從電器，變壓器上有一個指示燈，開始充電為紅色，斷開或者充滿電變為綠色。充分放電後，一次充滿我用6個小時。這個與商家給的數據相吻合。

很多朋友選擇A2是為了從事代駕工作。代駕工作基本都是夜間工作，那麼A2的照明功能如何呢，我選擇在一個沒有燈的地下車庫測試，這個環境要比一般夜間還要黑暗。首先A2的鋪路效果相對一般前輪為圓心半徑1.5米，100度左右的輻射面。對方觀察的話效果還是很好的，正面觀看明顯，本面反光條也十分明顯。我建議夜間駕駛A2，可以自行加配照明設備。

下面說一下便攜性，雖然A2隻有30斤左右，哪怕拖行，其實攜帶起來也不是很方便，因為設計之初就是為了自駕補充使用的，A2收納尺寸為40*20*113cm。大部分的轎車都是可以使用的，哪怕小一點的車也可以以一定角度放在後備箱或者車座上的。

在測評的最後，A2與我所有的座駕來了一次合影。汽車代表着生活，機車代表着夢想，自行車代表着健康，A2代表着便捷。A2作為一款折疊電動車，其優點就是彌補了，汽車到達目的地所不能及的最後幾公裡。一種出行的補充。不建議把他作為獨立的交通工具，因為其尺寸的局限性，并不能算是一個很全面的交通工具。沒有萬能的工具隻有最專業的工具正如A2.

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!