來 源丨21世紀經濟報道（ID：jjbd21）
記 者丨左茂軒
編 輯丨張若思
随着華為HUAWEI inside的首款車型極狐阿爾法S 華為HI版正式亮相，華為自動駕駛技術浮出水面，華為智能汽車解決方案BU（下稱華為車BU）成為2021上海車展最受關注的企業之一。
4月18日，華為車BU舉辦了HI新品發布會，重磅發布了包括鴻蒙OS車機操作系統、4D成像雷達、MDC810等在内的新一代智能化部件和解決方案。
去年10月底，華為發布了HI品牌，以智能汽車增量部件供應商的身份，與車企進行合作。
“汽車業務周期比較長，經過兩年的努力，今年将有多款使用了我們部件的重磅車型上市，正式開啟華為智能汽車解決方案的規模商用新征程。”華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示。
王軍透露，華為車BU已經與200多家夥伴建立了合作關系，并且已經上市了30多個智能化部件。
據了解，華為車BU今年的研發投資将達到10億美金，研發團隊達到5000人的規模，其中智能駕駛團隊2000人，通過分布在歐洲、日本和中國各地的研發中心引進高端人才。
在發布會結束之後，王軍接受了包括21世紀經濟報道在内的媒體采訪，對于外界關心的華為汽車業務布局及進展做出回應。
Q：最近華為自動駕駛的視頻在網上引起了熱議，你怎麼看？
王軍：2019年第一次看我們和一個國際車企合作的一個視頻，也是這種路測的視頻，當時感覺已經很好了，經過兩年的打磨，體驗越來越好。
其實越來越好的核心是兩個：一個是更多的coner case可以處理，另外一個是拟人化縱向的刹車的舒适感，遇到問題必然要點刹或者是急刹，這種縱向的舒适感明顯增強。另外，可以主動做車流、人流的判斷，有障礙物的時候可以采取變道，不規範交通規則下變道。
功耗方面，在現在續航裡程要求這麼高、電池成本這麼高的情況下，能少一度電就少一度電，其實内部的優化也給了我們一些很大的壓力。
所以，無論是硬件設計，還是算法的優化，我們都做了很多的工作。我相信再經過半年到正式商用的時候，體驗會更好。
但是，華為智能汽車解決方案BU絕不僅僅隻有自動駕駛技術，我們還有智能座艙、融合傳感、智能電動、智能車雲、智能網聯相關的一些技術和産品。
華為分兩塊業務，2B的 ICT業務和2C的消費者業務。智能汽車部件業務本質上來說
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