據福特同事透露，福克斯的四缸版本将會在明年第一季度就會上市銷售，在經曆了三年多的時間，福克斯終究挺不下去，福特想要用三缸機教育消費者，卻被市場無情的教育。

至于福克斯用的四缸發動機用的哪款發動機，之前網傳用長安藍鲸系列發動機，這也不是空穴來風，之前廠家有過交涉，但是還是因為種種原因放棄了，而一台發動機的研發周期需要五年左右的時間，福特在國外已經全面切換1.5t三缸發動機，福克斯将要搭載的這款大概率是用在現款蒙迪歐上的1.5T ecobost 四缸發動機，針對國六做一些技術升級。來滿足現階段的排放法規

為什麼要做三缸機？三缸機有哪些優點？

1.以福克斯 1.5T三缸發動機來講比起上一代的四缸機有着更好的低扭，比起同排量的發動機，三缸發動機有着單個更大的氣缸，相對應的缸徑和行程就更大。

2.有着更好的渦輪響應，四缸發動機的排氣過程會有兩個氣缸重疊，排氣系統優化不好就會出現排氣幹涉問題，從而削弱排氣渦輪的氣流，造成渦輪遲滞的現象，而三缸發動機發力不持續的特點排氣幹擾小，渦輪氣流是持續的，渦輪介入更快，響應更敏捷，更适合日常城市代步。

3.适合小型化搭配混動系統發展，比如新上的插電混動銳際就搭載了這款三缸1.5T發動機，三缸相比四缸少了一個氣缸，體積和重量都會更輕，給混動系統留下足夠多的空間，

4.減少機械摩擦:因為少了一套活塞連杆、4個進排氣閥門、更短的曲軸、凸輪軸等等。同時，少了這一系列的組件之後，摩擦損耗也是能夠減少的，對于提升發動機的熱效率有一定的幫助。

5.最重要的是對于廠家來講國六三缸機能在工信部做出更低的油耗，以及更少的排放。

那三缸發動機的缺點呢？

1.抖動：最被消費者诟病的就是活塞産生的往複慣性力在三缸中不能抵消，并且怠速也比四缸機高。

2.高速動力弱:福克斯開起來的感覺0-80動力非常強勁，80之後的加速相對來說綿軟了一些，三缸機的動力來的早，走的也更早一些。而六缸發動機，比如老寶馬5系2.5L直6發動機，起步階段還跑不過1.5T發動機，但是高速超車後勁綿綿不斷。

3.成本高相對于四缸機，為了抵消三缸機的抖動傳遞到車内，發動機以及變速箱都采用了液壓懸置，。技術成本高：平衡軸，偏心飛輪，雙噴射系統，可變缸技術，為了三缸機達到四缸機的震動控制以及性能，發動機進行了很多技術優化，技術成本高，結構更複雜。

4.耐用性的問題，發動機内部的曲軸連杆活塞無法真正做到力矩平衡，造成震動影響發動機的加速磨損，影響壽命。不過這個也不用擔心，現在的發動機幾十萬公裡都沒有問題，大部分家用車跑到報廢也達不到這個裡程。

5.三缸機并不省油，提高的那點熱效率在日常使用中可以忽略不計，因為可以降低工信部油耗，對于車企意義更加重大一些，雖然缸數變小，但是排量不變，所以三缸機并不省油。

總結:對于三缸消費者認為無論你技術吹的天花亂墜，終究是為了彌補三缸機的不足，那我為何不買一台四缸機。在英朗回歸四缸之後銷量回到主流水準，福克斯這個作為曾經緊湊級車的老将也重整旗鼓再度出發，但是福克斯銷量現在每個月隻有幾千台銷量也不僅僅是三缸車的原因，之前老款福克斯采用的六速雙離合基本上每台車都有問題，老款車型油耗高的特點，以及"斷腳虎”，"蒙臭臭"，等車型問題導緻福特的口碑下滑，福特在中國市場想回到主流還需要做好産品質量。福克斯回歸四缸之後建議和三缸同步銷售，喜歡追求穩定的選四缸，喜歡體驗新技術的選擇三缸車型。

有人上岸，有人下水，豐田和日産也推出了自己的三缸車型，未來什麼樣，誰也說不準。對于三缸更要理性看待，不要一棍子打死，畢竟時代在發展，三缸機也不在像是夏利，奧拓之前的水平了，像是福特這款ECOBOST系列的三缸機在我的客戶評價中還是不錯的，有的像是福睿斯的客戶開了一兩年還不知道是三缸機，想問一下福特三缸機車主，你們使用的怎麼樣？

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