車主：吳先生

職業：文化産業經理

車型：特斯拉Model Y 長續航全輪驅動版

指導價：34.79萬元

2021年11月提車，2021年12月上牌

車主點評

優點：外觀有設計感、屏幕清晰度高、内飾簡約空間大、續航長、能量回收系統好用、後備箱大、起步快；

缺點：日行燈不好看、車内儲物格空間少、後視鏡小、内飾配色不高級、坐墊薄且硬、舒适性一般、開空調費電、隔音差。

文章為車主觀點

不代表本号立場

提到冰墩墩，現在可以炙手可熱的網紅。

北京冬奧會的舉辦讓這個可愛的小家夥火了一把，也帶動了北京冬奧周邊的文創産品。正巧，本期的車主吳先生也是做文化産業的。今天，我們就一起和吳先生一起，來聊聊文化産業和他開的這輛特斯拉Model Y 長續航全輪驅動版。

吳先生畢業以後就一直從事文化産業，到今年已經有十多年的時間了，現在是一家國際文創公司的設計部經理。

之前吳先生一直在業務口，開的是一台大衆的燃油車。現在結婚生子，把更多的精力花在生活上。

也正是因為這個原因，才在去年年底換了一台大空間的新能源車，這款Model Y自然成了吳先生的首選。用他的話說：“要說大空間的代步車，這輛毛豆剛好。”

因為我之前也是做文化産業的，所以和吳先生比較聊得來。

“我之前在POP MART做過三四年。”我說到。

“是嗎？那咱們還算是半個同行呢。”吳先生笑着說：“他們做的确實不錯，也算是我們的‘友商’了。現在好的文創産品就得有标簽，其實汽車作品也是一樣。”

“就像我買的這輛毛豆，從樣子上看就很有差異化。正面的這種低趴、側面的圓潤、無邊框車門、門把手，都帶着便簽，讓你一看就知道是什麼車。”

“還有這大燈，面積大，亮度也不錯，就可惜日行燈不夠酷。”吳先生拍了拍前車燈。

接着，他走到車尾，指着尾部說：“要是從設計的角度看，車尾設計有點一般，沒有太大的亮點。”

在新能源車領域，特斯拉算得上是引領者了。特别是極簡的内飾風格，喜歡的人是真喜歡，不适應的人則是頻頻吐槽。

吳先生就是前者。“内飾能做到極簡不容易，”吳先生坐在車裡說到：“說實話，開始的時候覺得别扭，沒有儀表盤，方向盤上的功能鍵變成了小滾珠，擋位也換成了懷擋。”

“習慣了以後還是挺方便的，”吳先生摸了摸木紋飾闆接着說：“當時買車也沒太細看，這車開了有三個多月了，内飾的配色雖說有高級車用的木紋，可總體看起來配色一點都不高級。”

關上車門，吳先生敲了敲A柱：“拐彎的時候這兩邊還是有點盲區，後視鏡也有點小。”

吳先生挂上倒擋，屏幕顯示的倒車影像清晰度還是挺高的。

“除了換擋，基本上其他操作都在這塊屏上，一屏玩所有。”吳先生單手打着方向盤說：“用起來就像個大号的平闆電腦，導航、聽歌、車輛設置都可以。”

“就是自然風的設定有點麻煩，還得自己調溫度。”吳先生倒出停車位，摸了摸屏幕的邊框：“邊框有點太寬了，要是無邊框那種，高級感就出來了。”

前面提到，吳先生買這輛Model Y的主要就是因為空間大。我試了試副駕駛和後排的乘坐體驗，确實還是蠻富裕的，特别是第二排純平地面可是燃油車沒有的舒适體驗。

“去年到店裡看車，覺得車裡地方大，前機蓋下面和後備箱都挺能裝的。”吳先生敲了敲中控台下方，說到：“雖然這地方不是镂空的，副駕駛也沒有手套箱，這些我都覺得沒什麼。”

“可開了幾個月，這舒适性是真不行，”吳先生回頭看了一眼後排坐墊：“坐墊薄，還硬，而且不透氣，真的是醉了。”

接着，吳先生放下遮陽闆，吐槽到：“化妝鏡擋闆設計成推拉式的很難嗎？又不是平闆保護套。”

說完，吳先生打開車門走下車，似乎是想緩解一下不爽的心情。我也跟着下了車，發現，褲腿蹭了一道白印。

“好吧，可能是我腿太短了。”我心裡對自己說。

男人不開森的時候都會點上一根煙……我倆站在車外邊抽煙邊聊起了冰墩墩，緩解一下不爽的心情。

“我家附近就有奧運特許店，當時真應該買兩個，後來想買買不到了。”我笑着說。

“這就是我一直在文化産業的原因，這個圈子更多的是創意，就像冰墩墩，之所以火，我覺得更多的是産品背後的文化背書。”吳先生吸了口煙接着說到：“你看，冰墩墩現在衍生出很多産品，擺件、玩偶，甚至還有演出作品。”

“扯遠了，接着聊聊這車吧。”吳先生把煙掐了，帶我走到了充電口。

“要說，什麼産品也不能十全十美。雖然坐着不舒服，可這車是真省錢。能量回收系統也好用，百公裡耗電我算過，不到1毛錢。”吳先生想了想，又說了一句：“費電的時候也有，就是開空調，不管熱風還是冷風。”

大多時候，吳先生都是上下班開這台車。“電動車就是虎，踩一腳電門加速杠杠快。”吳先生打趣的說。

“速度是快了，要是走個爛路，或是跑一段高速，隔音那也真是嘎嘎差，估計是車門沒有密封條的原因。”吳先生指了指不邊框車門說到。

而問到單踏闆模式體驗怎麼樣，吳先生的回答是：“摸索中。”

不得不說，特斯拉确實開創了行業的創新風，除了驚豔的造型設計以外，颠覆着人們對“汽車”的傳統印象。無實體按鍵、無儀表盤，這些看似必不可少的标配卻被特斯拉所颠覆。也正是因為這些，才擁有了不少忠粉。

然而，回歸到造車本身，特斯拉所做的并不夠，甚至可以說是遠遠不夠。舒适性、儲物空間的合理化、底盤調校等，都直接影響着駕乘者的體驗，更決定着一個品牌的未來。龜兔賽跑，誰能最先沖線，尚未可知。

寫在最後

作為特斯拉的車主，吳先生和其他高淨值車主一樣，在用車體驗上有贊賞也有吐槽。在他看來，一款創新性産品的面市，必然要經曆市場的淬煉。特别是一輛汽車，相比文創産品更需要時間和技術的打磨。

其實，讓我們客觀的去評價一件事、一款産品有時候并非易事。但，最起碼可以做到的是，在了解真相、親身體驗之前不妄加評論和猜測，是最好的表态方式。

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