捷豹用實際行動來告訴整個市場，豪華品牌想要搶奪份額，應該靠品牌進擊力，而不是靠價格優勢。

13年前，第一批進口捷豹XF進入中國乘用車市場，在當年的乘用車市場中，優雅的車身線條，大排量的動力架構以及不菲的定價，都給用戶帶來更極限的市場認知：這就是一台超一線豪華品牌。

畢竟在當年的乘用車市場中，同尺寸的寶馬5系，定價也沒有超過50萬，更何況捷豹XF以更高科技、純進口的定位出現，顯然不是一個善茬。

當年的捷豹XF有什麼？

全鋁合金3.0V6大排量發動機、豐富的科技配置以及後來宣傳的全鋁車身，顯然這台車的定位，一定要比當年的寶馬5系、奔馳E級高。

​市場給的定位，是介于E級與S級之間的更高标準車型。

其實那些年，捷豹XF銷量不算差，品牌價值也非常出色，也就是這份成績讓捷豹膨脹了想要征服中國市場的欲望，但由于本身轎車車型并不多，那個市場中的捷豹也隻有XJ以及XF兩款中大型轎車。

車型不多，不如選擇國産，畢竟在當年的中國市場中，另一個夥伴路虎乘風破浪，将極光的價格賣得比Macan還要高。

​奇瑞的聯手，并沒有将捷豹、路虎推向更高的市場，反而将捷豹、路虎直接推向了深淵，尤其是捷豹品牌，國産之後的處境一日不如一日。

如果說路虎國産之後給自己留了一手，捷豹國産之後并沒有給自己留任何退路。

幾款車型全部國産，同時國産之後推出了電動、更小尺寸車型，但這些車型随着營銷、定位的不同，直接走向了深淵。

​比如說捷豹F-type、E-Pace等車型市場中的銷量隻能用慘來形容，另一台最慘的就是捷豹XFL。

國産之後的XF車型，順利​的​加了長，很顯然捷豹非常想用自己的誠意來打動消費者， 更長的尺寸意味着更大的空間，同時設計方面也更主流，動力、科技感、舒适感都有很大的進步。

最為關鍵的是，價格方面更有誠意了。

奇瑞捷豹路虎幾次調整價格，17年國産之後價格直接調整到了38萬，18年、19年以及20年小改款都微微調整了價格，同時豐富配置。

​總體來說，性價比更強了，要跟當年進口車型相比，價格簡直沒得比，如果算上終端價格優惠，當年的價格可以買今天的兩台捷豹XFL。

客觀的來說，今天的奇瑞工廠生産的XFL，質量以及做工一定要比歐洲工廠質量好。

我從不認為歐洲人生産的車型質量比我們好，歐洲的曆史以及風格決定了他們的整車可靠性不會太高，路虎、捷豹多款車型國産之後質量提升那是有目共睹。

今天來看捷豹XFL，設計更加主流，尺寸更大，同時價格輕松做到40萬落地，裸車價格甚至能談到32萬左右。

​但是你買到的，卻是一台尺寸超過5米1，配備2.0T發動機，配置豐富以及曆史文化悠久的歐洲名車，捷豹就算再差，捷豹XFL的實力也要比同級别BBA好很多。

你要清楚，40萬的預算你買不到5系，更買不到E級，充其量就是一台高配的3系，但這兩台車是一個級别的嗎？

當年的捷豹XF，可是比5系高​一頭​的車型，今天的捷豹XFL，隻能跟3系搶市場了，而且悲催的是居然還搶不過。

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