近日，東方海外國際(00316)公布今年上半年業績,。簡報顯示，今年新冠疫情給全球經濟帶來了巨大的打擊，但今年前六個月該公司的總貨運量按年下跌2.6%，按地區劃分, 除了大西洋航線載貨量按年升5.4%, 其他航線均下跌, 亞洲區内及澳亞航線按年跌5.5%。

不過, 雖然貨運量有所下降，但OOCL今年上半年總收益按年升3.2%, 期内亞洲及歐洲航線收益按年升8.1%. 運載力下跌4.2%, 運載率按年上升1.3%, 每個标準箱的整體平均收益按年增加6%.

單計第二季, 該公司總貨運量較去年同期下跌4.6%,總收益增加1.1%,至15億8400萬美元; 運載力下跌6.4%, 整體運載率按年上升1.6%, 每個标準箱之整體平均收益按年增加5.9%.

今年3月，受新冠疫情影響，世界經濟遭遇危機，許多集裝箱航運公司預計第二季度将出現嚴重低迷。然而，現在看來，新冠危機給航運市場帶來的沖擊似乎并不像最初擔心的那樣嚴重。

今年6月，馬士基宣布，冠狀病毒爆發的影響将低于最初的預期，這令許多人感到意外。馬士基在5月中旬公布季度業績時，預計貨量将下降20- 25%。然而，這個估計在6月份被降低到15- 18%。

德國航運巨頭赫伯羅特Hapag-Lloyd不久前也發布了今年上半年收益初步數據。數據顯示，該公司今年上半年業績較去年同期也顯著提升。今年截至6月30日的上半年，該公司的稅息折舊及攤銷前利潤EBITDA從去年同期的9.56億歐元增長至約15億歐元。營業利潤(EBIT，息稅前利潤)約為5億歐元，而去年為3.89億歐元。

盡管第二季度的情況看起來不錯，但總體來看，集裝箱航運公司所面臨的問題遠未結束。一些業内人士預計，到2021年底之前，需求不會完全恢複。

日本集裝箱航運公司Ocean Network Express的首席執行官傑裡米•尼克松(Jeremy Nixon)就表示:“行業的結構性需求将受到影響。一些經濟學家的報告也顯示，我們要到2021年底才能恢複正常的需求和運量水平。

赫伯羅特就警告稱:“在Covid-19疫情蔓延和因此而産生的相關經濟後果的高風險背景下，這一預測（上文所述的預測）存在很大的不确定性。”

克拉克森研究也在《【 COVID-19對航運市場影響】系列的第六版更新》的報告中表示，2020全年預計受疫情影響而減少的海運貿易量總計将達10億噸；全年海運貿易量将下滑5.6%，達35年多以來最大的降幅。隻是月/季度數據的環比波動或将産生運力緊張的“窗口期”，為市場帶來有利機會。

在克拉克森研究的另一份報告中，該機構表示，對于整個集裝箱船市場，該公司預測2020年全球集裝箱運輸量将下降9%，“類似于2009年下降9.2%的情況”。

不過，該機構還預測，2021年全球集裝箱的航運量将可能增長8%。此外，根據目前的新船訂單來看，明年全球集裝箱船舶運力将增加1%-2%。

該機構同時還表示，“閑置集裝箱船舶運力在5月份達到了12%的峰值，目前為10%。我們預計，2020年，平均有6%至7%的船隊被閑置(不包括洗滌器改裝)。”

“因此，我們認為，2021年的船隊運力足以滿足明年預期的高需求增長。”“換句話說我們可能也不會看到明年運費會有大幅上升。”

另一邊，代表托運人利益的歐洲托運人協會對于集運公司超乎預期的二季度業績卻表達了自己的不滿，他們表示，今年上半年集運公司有操縱運價的嫌疑。

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