近期，長城汽車、江淮汽車在營收及銷量上不斷取得突破，市值也創下新高，但與此同時，還有一波車企卻深陷運營困境，比如野馬汽車、君馬汽車等，但要說衰敗最嚴重的，怕是非漢騰汽車莫屬。曾經宣傳将在上饒投資137億建設生産基地，如今卻深陷停擺危機，漢騰汽車能否像力帆汽車一樣獲得白衣騎士的入主呢？

恐怕很難！漢騰汽車成立于2013年，是江西上饒市引進的六大整車生産企業之一，在當地号稱投資将達到137億，但是僅僅在一期工廠投産後，漢騰汽車的銷量就始終萎靡，産能利用率一直無法提升。

除此之外，2020年的疫情也嚴重沖擊了漢騰汽車的運營能力。去年5月到6月期間，漢騰汽車曾短暫恢複過生産，但到7月又開始全面停工停産。員工欠薪問題也是不斷出現，員工人心散了，産品端自然也無法保質保量，銷量自然也是慘不忍睹。今年1-7月，漢騰汽車累計實現銷量7683輛，相較于去年1-7月的24979輛下滑70%。其中，今年7月，漢騰汽車僅實現銷量734輛，這一數據甚至比不上同在江西的造車新勢力愛馳汽車。

不過漢騰汽車及當地政府在積極自救。上饒經開區相關工作小組已經入駐漢騰汽車督促公司優化運營。從去年開始，漢騰汽車不斷開始裁員，公司内部甚至規定如果願意在規定時間内離職，不僅可以拿到所有拖欠薪資，還将可以獲得2000元/年的工齡補貼。

在漢騰汽車鼎盛時期，其擁有超3000名員工，但如今僅剩下約200人。即使進行了人員優化，漢騰汽車從今年4月開始也沒有繼續發放薪資，其經營困境可見一斑。眼下，漢騰汽車旗下的X5和X7車型目前在市場上幾乎已經很難有競争力。

對于漢騰汽車來說，如今最好的結局就是和力帆汽車一樣尋求巨頭的接管。就拿同樣深陷泥淖的力帆汽車來說，在獲得吉利集團的注資和生産指導後，如今的力帆煥然一新，不僅改名力帆科技，同時決定深耕純電領域，大力掘金網約車市場用車需求，結合在重慶當地的政商資源，力帆科技獲得不少網約車巨頭的訂單。

如今漢騰汽車也有望被巨頭接盤。據《每日經濟新聞》報道，漢騰汽車二期工廠有望被長城汽車接手。今年6月中下旬，長城汽車發布新聞表示，長城計劃将上饒整車及零部件生産基地打造成為以整車制造為核心的綜合性基地，主要生産長城汽車旗下哈弗SUV，未來将形成12萬輛/年整車生産能力，同時投資建設内外飾、座椅、底盤和15萬台/年發動機等配套項目。而漢騰汽車的二期工廠有望被整合進入長城汽車的體系。

不過即使二期工廠被長城汽車接手，那漢騰汽車自身的運營和一期工廠怎麼辦？長城接手漢騰汽車的閑置工廠的性質有點類似于收購通用汽車位于泰國羅永府的閑置工廠，但是這并不代表長城願意幫扶漢騰汽車。如今的長城汽車在運營新品牌方面已經取得了長足的進步，從坦克系列到歐拉，新車型銷量喜人，沒有理由來收購一個市場定位更低的品牌。或許，在今年自主車企整體取得營收利潤暴漲的當下，邊緣車企正在加速被淘汰，而行業利潤也将持續向頭部車企聚集，留給漢騰汽車的機會顯然不多了。

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