如果你想買一輛6/7座的奧迪SUV，起碼要選擇68.88萬元的奧迪Q7，而來到電動汽車時代，想買一輛6/7座的奧迪中大型SUV，價格已經下降了28.88萬元，因為上汽奧迪Q5 e-tron已經公布了預售價，為40.00-52.00萬元，它全系标配2 2 2的6座布局，級别也是中大型SUV，看似性價比很高，實際上，它是和大衆ID.6 X同平台打造的，考慮到大衆ID.6 X的23.98-33.58萬元的價格範圍，奧迪Q5 e-tron的預售價起碼要貴了16萬元，難道隻是換了奧迪車标嗎？難道奧迪車标值16萬？

其實奧迪在給車型定價的時候，是有“偶像包袱”的，并且這個“偶像包袱”還挺重的！它既要體現豪華品牌的調性，又要考慮用戶感受，還要與競品車型形成價格競争，受到的約束很多，定價高了不好賣，定價低了還會影響品牌溢價能力，甚至使整個品牌的定位受損，這種從燃油汽車“傳承”過來的“優良傳統”也在電動汽車領域“生根發芽”。因此，很多人說的BBA一個車标就值10幾萬并非空穴來風。

還有人說，豪華品牌一旦大力發展新能源汽車，就沒有造車新勢力的事兒了，現在奔馳、寶馬、奧迪都加快了研發和推出電動汽車的“步伐”，它們也都推出了大量電動汽車來搶占市場，通過銷量來看，BBA的電動汽車并沒有獲得消費者的青睐，在銷量上也是乏善可陳，消費者還是更加青睐造車新勢力推出的新能源汽車，比如理想ONE、特斯拉Model Y、小鵬P7、蔚來EC6等車型的銷量都很可觀，消費者為什麼不再迷信BBA了呢？我想昂貴的價格是主要原因之一。

在燃油汽車時代，BBA憑借發動機、變速箱和底盤懸架上的核心技術優勢，以性能、耐久性、靜谧性和車主服務形成了自己的品牌優勢，不僅體現在“車标值10幾萬”方面，而且還掌握了市場的定價權，它們旗下車型價格昂貴也在情理之中，畢竟BBA在品牌、服務、設計等方面的軟價值絕非一般的海外品牌可以比拟的。但是到了新能源汽車時代，一切都變了，BBA在“三大件”方面的優勢不複存在，大家都在同一起跑線上，“三電”技術的區别并不大，甚至由于BBA發展新能源汽車的時間較短，在技術上也沒有優勢可言，但是它們還抱着“偶像包袱”定價，想憑借品牌溢價能力獲得消費者的認可，這就猶如“天塹”了，銷量足以證明BBA在同造車新勢力的“交鋒”過程中并讨不到好處。

消費者不認可BBA的電動汽車，還有一個很重要的原因，除了它們的價格昂貴外，連新能源汽車的市場定價權都轉移了，BBA不再掌握市場定價權。那麼， 市場定價權又是誰掌握呢？在燃油汽車時代，BBA在“三大件”方面有着自己的核心技術，它們掌握市場定價權，同樣的道理，在新能源汽車時代，誰擁有“三電系統”的核心技術，誰就掌握了市場定價權，而在“三電系統”中，動力電池占據了一輛車的很大成本，原先出現過的換電池的價格比買一輛新車的價格更貴并非“都市傳說”，因為車價是包含多重補貼的，把補貼去掉，車價基本上和動力電池差不多（10萬級電動汽車）。打個比方，電池的成本是10萬元，那麼這款車的價格就不可能低于10萬元，如果電池降到了5萬元，就相當于造車成本下降了5萬元，因此，電動汽車的價格誰說了算，就不用多說了吧？

尤其是在上遊企業搶礦、下遊車企搶産能的現階段，優質電池的議價主動權并不掌握在BBA手中，而是在頭部供應商手中。

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