KTM在高性能探險摩托車領域，擁有毋庸置疑的王者地位。同時KTM也非常重視對騎士探險騎行能力的深度拓展。2017年10月25日，在經曆了KTM橙色日的狂野洗禮後。KTMR2R在北京仕達摩托車運動學校為全國的ADV騎士帶來了更加高階的培訓課程。

　　此次培訓是由有來自新西蘭的達喀爾車手Chris Birch 來擔任教官，來參加培訓的學員也是有一定越野駕駛經驗的車手，ADVENTURE高級培訓的難度較高，也和以往摩托車駕駛培訓有着天壤之别。這裡沒有平坦整潔的路面，有的隻是泥濘的道路，和各種讓人頭疼的障礙。

　　早晨8：30各路車友齊聚賽場進行檢錄和裝備檢查等系列準備工作，期待着課程開始。

　　剛開始的時候先進行了教學前的熱身，教官帶着大家從最基礎的坐姿站姿和擰油門的方式開始練，讓車手們熟悉KTM車輛的性能特點，同時也讓自己盡快進入狀态。既然是ADV的高級培訓怎麼一開始隻講了最基本的知識呢？帶着疑問耐着性子聽完了這堂課，也跟着教練做了實踐練習。當時真覺得沒有這個必要，可是接下來的一系列課程讓我恍然大悟。

　　加速和減速的姿勢切換

　　經過一上午基礎教學和實踐，學員們也累得夠嗆，畢竟KTM 1090 ADVENTURE和KTM 1290 SUPER ADVENTURE S都是公升級的大型車，雖然它們的自重在同級别ADV中已然是最輕的了，但也是200多公斤的巨獸，和它們玩了一上午也是相當耗費體能的。

　　以往在騎行過程中，騎士們最憂心的就是沙石路面了。沙石路面看似人畜無害，卻暗藏危險。在沙石路面上油門和刹車以及離合的控制尤為重要。稍有不慎，就會摔得你人仰馬翻。在沙石路面訓練區Chris Birch教官為學員們細緻的講解了注意事項和通過技巧。車友們開始上車實踐，期間教官還特别強調了上午學習的基礎姿勢，但還是有摔倒的情況發生，要知道KTM可不是隻溫順的綿羊，過大的動力輸出會使輪胎打滑造成車身的不穩定，這時就需要有正确的騎行姿勢來加以修正防止摔車。

　　在經曆了沙石路面的訓練後，又開始了一項具有挑戰性的項目-爬坡。土坡的高度雖然不高，但是坡度很陡，而且地質松軟，油門稍大就會打滑。一定要利用車輛的自身慣性沖上坡頂。教官表示KTM 1090 ADVENTURE這種大型ADV是不容易翹頭的。所以在爬陡坡時，可以采用站姿重心後移，給後輪更多的抓地力。同時注意油離配合，達到最佳的動力輸出，保持後輪穩定。那種猛給油，飛坡而起的操作，雖然看上去很酷，但這種操作是錯誤的。（越野比賽除外）

　　大家在野外騎行少不了要碰到各種障礙像石塊、橫溝，小河流，但是掌握了下面的技術，這些就不是障礙了，當遇到障礙時一定要從障礙的正面通過，不可斜向切入。過障礙時需要的是加速度而不是速度，在臨近障礙物時下壓減震利用其回彈，在配合加速度使重心後移，這樣就能越過眼前的圓木了。教官說的很輕松，示範起來更輕松。但是輪到我們就是各種托底。好在有教官在旁指導，車手逐漸也能輕松應對了。

　　教官輕松越過，迎來一片贊歎之聲

　　這次最讓車手們意外的非過沙坑莫屬了，衆多車手完全沒有把它放在眼裡，沒泥、沒水、沒障礙。這也能叫個項目嗎？俗話說：“快走沙，慢走水”。這老司機全知道，到時候一把油沖過去不就行了嗎。可萬萬沒想到~這是摔車最多的科目了。

　　摔車集錦

　　要想過松軟的沙地，首先要把車輛的牽引力控制系統和ABS關閉。不然的話電腦檢測到後輪空轉，就會幹預後輪限制輸出。緻使車輛速度越走越慢，最終陷入沙坑。而采用正确的騎行姿态也是尤為重要，一點點的改變就會産生不一樣的效果。

　　在最終挑戰時KTM開了個不大不小的玩笑，工作人員說可以分為兩組，一組是在草地上跑一跑，回顧一下今天的技術要點，沒什麼難度。另一組難度較大想挑戰一下自己的可以參加。但是當大家來到了随便跑一跑的場地之後，就沒什麼人參加另一組的挑戰了。

　　但對于越野經驗不足的車手，還是有一定難度的。

　　最後看看大神是怎麼玩的

　　幾層樓高的大陡坡，在教官面前如履平地

　　經過下午的培訓，終于明白教官為什麼要用大把的時間強化我們的基礎技術了。下午的科目看上去都有一定的挑戰性，但隻要把教官講的基礎技術動作做到位，馬上就能安全通過。

　　其實那些花哨的動作不重要，最重要的就是最基礎的。把最基礎的做到完美，你就是大神。那時“橙色野獸”也将被你馴服，成為你的極緻座駕。和你一起越無路，越前行。

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