造車，燒錢容易，賺錢難，若想實現盈利，更是難如攀登珠穆朗瑪峰。

　　投資者在線交流社區雪球發起“觀新能源 看大汽車”活動，4月8日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想做客雪球路演，與雪球創始人、董事長方三文圍繞汽車行業發展趨勢、決定行業格局的關鍵因素、未來的投資機遇有哪些等進行了一場觀點碰撞。

　　到目前為止，也隻有特斯拉一家實現了單個季度的盈利。一向低調的造車新勢力理想汽車，其創始人、董事長兼CEO李想在做客雪球線上路演時，卻高調稱“理想汽車隻要10億美金，就能做到盈利。”為何李想會在此時放出如此豪言？一時引來業内廣泛關注和熱議。

　　在钛媒體看來，存在即是合理，在這樣瞬息萬變的信息時代，一切皆有可能。連續三次創業，兩次創業成功的李想既然敢這麼自信地說，背後一定有其實力讓其這麼說。

　　窮孩子的打法

　　理想汽車成立于2015年，而國内大部分的造車新勢力成立于2014年，由于晚一年成立，理想汽車錯過了最好的融資機會，後來的融資也一直沒有太順利過。

　　李想坦言，“由于我們出生的年代不一樣，面臨的融資環境不一樣，表示着我們的邏輯都是不同的。窮孩子有窮孩子的做法，富孩子有富孩子的做法。”

　　理想汽車出來以後就是窮孩子，所以從最開始對整個行業的認知、戰略的認定、業務架構、系統和運營的設計、人力組織架構，以及财務方面，一環扣一環，都在保證車賣出去以後，能夠獲得健康、正向的現金流。

　　目前，理想汽車一半的資金投入在研發上，30%左右的資金投入在工廠上，隻有不到20%的資金放在人員和營銷上。

　　至于很多人認為需要有三五百億才能進入汽車行業，李想表示，“給我10億美金，我們就能做到盈利。”同時，他透露，理想汽車上一輪融得的5億美金，到今天為止，還沒有動。

　　此前，據路透社報道，理想汽車已申請在美國進行IPO，計劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。

　　由于受疫情影響，美股已出現多次熔斷，在钛媒體看來，理想汽車今年能否順利赴美IPO，還存在一些不确定因素。但若能順利IPO，并融得5億美金，這将會使理想汽車的現金儲備達到10億美金左右，有助于其下一代産品的順利上市，但能否做到花10億美金，就能讓公司做到盈利，還要看産品投放市場之後的持續表現。

　　汽車行業的門檻高是一個假門檻

　　不管是燃油車，還是新能源車，都可以做成智能汽車，為什麼特斯拉、蔚來、小鵬和理想這樣的造車新勢力，會選擇做新能源汽車切入，其主要原因，在李想看來，相比發動機，電驅動則是給這些造車新勢力一次全新的機會，可以與傳統汽車廠商跑在同一個起跑線上。

　　都說汽車行業是一個高門檻的行業，但李想卻認為汽車行業的門檻高是一個假門檻，這個行業還有很多可突破的地方。原來那些所謂的壁壘，是拿錢堆出來的，不是拿實力堆出來的。汽車研發也并不需要花很多的錢。過去，為了拉高造車門檻，有很多的浪費，都是戰略上的不清晰造成的。

　　在他看來，很多汽車廠商之間的競争都是無腦的競争。豐田、大衆、通用之間競争了多年，奔馳、寶馬之間也競争了多年，但他們的地位都沒發生什麼變化，誰也沒把誰幹掉，這種競争都是假象。相反，天天盯着這些競争，公司的戰略則會完全失衡。

　　如奔馳出CLS，寶馬就會出一個6系；寶馬要出一個4門的産品，奧迪就跟着出一個A5四門的産品。

　　雖然這些廠商研發出了很多全新的車型，但大多數車型在中國的路上根本看不到，而值得注意的是，每一個車型的研發費用動辄就需要幾億美金。

　　在李想看來，像奔馳、寶馬、奧迪、大衆這樣的企業，若他們的車型砍掉2/3，利潤将會翻一倍，而銷量卻不會有任何下降。

　　他舉例稱，如果蘋果像諾基亞那樣，一年推出幾百款手機，蘋果今天的利潤也不會是這樣。因為靠這種規模産生的成本降低，很快就會有瓶頸。

　　因此，李想認為，如果能夠把少數産品做到極緻，使用戶對品牌和心理的認知産生溢價，才能産生利潤。

　　在钛媒體看來，這也許就是為何理想汽車沒有快速去推出多款産品的原因，而是先把理想ONE打磨好。

　　目前理想汽車隻有一款上市産品理想ONE。在最新一批工信部新車申報目錄中，可以看到有4款理想ONE的新車申報公告，不過這四款産品都隻是基于理想ONE的基礎上變更了電池供應商，并不是打造的新款車型。

　　特斯拉最有可能成為汽車界的蘋果

　　關于特斯拉是否會成為汽車界的蘋果，業界讨論很多，李想認為，特斯拉最接近蘋果。此前，他曾預測特斯拉能夠在2020年達到1000億美金的市值，再往後發展，将能達到3000億美金的市值。

　　但他認為特斯拉不會快速成為蘋果，蘋果發展到今天，也過去了十幾年。要拉長時間來看，一個好的企業，還有一個好的投資者，一定要跟時間做朋友，絕對不要幹跟時間做敵人的事情。

　　不過，在他看來，Model Y将會有機會實現單車年銷量突破一百萬輛，特斯拉有機會占到智能電動車30%的市場份額。

　　可以看到，汽車發展的終局，将會是一個超級終端，也會是一個超級空間，從特斯拉的三代産品，李想認為特斯拉的每一步都走得非常清晰。

　　通過第一代産品，特斯拉掌握了自己開發一個終端的能力；在第二代産品上，特斯拉做到了所有的硬件自己做系統集成，産生了自己的操作系統；當第三代産品推出時，特斯拉有了自己的芯片。

　　未來，終端能力、操作系統能力、芯片能力将會建立起很高的門檻，緻使傳統汽車廠商與特斯拉之間的差距越來越大。

　　因此，李想認為特斯拉隔音差一點，做工糙一點，比起操作系統、芯片等，這都是很容易解決的問題，隻是特斯拉在今天沒有重視而已。

　　至于特斯拉入華給國内造車新勢力帶來的壓力，李想認為，近期蔚來銷量的整體提升，就受益于特斯拉的入華。由于特斯拉的知名度高，讓更多人開始關注電動車，給整個行業都帶來了利好。同時，特斯拉還如同一條鲶魚，倒逼國内的企業認真做産品。對于行業内認真的從業者而言，短期看有壓力，但長期看絕對是好事。

　　未來新能源汽車市場的機會

　　對于新能源車企而言，一方面，由于電池的成本很高，電動車的成本遠比燃油車高，即便電池價格有所下降，還是會比燃油車貴出很多；另一方面，電動車的商業模式非常糟糕，還在複制燃油車的商業模式，但由于電動車幾乎不需要保養，因而這種商業模式存在着巨大的問題。

　　如果這些問題不能得到解決，李想表示，“理想汽車也會虧損，但資本市場不會給我們像特斯拉那樣的機會去發展，作為後來者要發展出自己的路線。”

　　新能源汽車的行業機會到底出在哪裡？李想認為若能解決行業裡面存在的問題，就會創造巨大的利潤；若能創造出新的需求，也會創造出巨大的利潤。

　　他表示，可以将車分為三部分來看，第一部分是電動汽車；第二部分是智能座艙；第三部分是自動駕駛。而這三部分都存在着機會。

　　其中自動駕駛，包含的兩個層面都會産生巨大的利潤，第一個層面，與芯片和算力相關，即自動駕駛的處理器；另外一個層面，則是自動駕駛的安全制動系統，由于涉及到安全，會有很高的技術壁壘。

　　而關于自動駕駛未來何時能夠實現不受條件限制的自動駕駛，李想認為在接下來幾年，輔助駕駛在與人類駕駛員配合的過程中，将會發揮越來越多的作用，占有整個開車的時長越來越多。

　　李想預測，2025年左右，在特定場景下将會實現完全的自動駕駛。至于所有的環境下都可以實現自動駕駛，将會在2030年才會能實現。

　　當自動駕駛的時代到來，車企的商業模式也将會發生變化，李想認為，“無非是兩種方式，一種是賣車送司機，司機當服務費來收；另一種是賣司機，車當服務費來收。”

　　至于理想的下一代車型，李想表示，在産品發布之前，不會對外透露任何信息。

　　小結

　　在钛媒體看來，對于造車新勢力而言，現階段最重要的不是盈利，而是活下去。俗話說，留得青山在，不愁沒柴燒，不管是窮孩子，還是富孩子，都各有各的打法，但最重要的是，要有持續穩定的現金流，能夠保證自己先活下去。

　　正如李想近日在其微博上表示，這個特殊時期，尤其是創業者，千萬不要低估了疫情的影響和破壞力。你要做出200%的努力，才有機會拿到之前設定的目标。要麼加倍努力，要麼理性的降低目标，自己主動打臉要比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去。（本文首發钛媒體APP，作者/張敏）

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