該當種類の価格は50年強で約5倍に上昇

50多年來，這些品種的價格上漲了5倍，

乗用車が身近なものではなくなりつつある、忌避されるようになっているとの話がある。その理由の一つに挙げられるのが価格の上昇。その実情を総務省統計局の小売物価統計調査(※)の結果から確認する。

有人說，轎車已經不再是日常生活中常見的東西了，人們開始回避轎車。其理由之一就是價格的上漲。根據總務省統計局的零售物價統計調查(※)的結果來确認這個實情。

乗用車の価格は全國統一の値で収録されているが、長期の経年データが取得できるのは「小型乗用車・國産・排気量1500cc超～2000cc以下」の統一車種のみだった。そこでこの車種について、1970年から2016年分までの値を年次計測値より取得している。

轎車價格雖然收錄了全國統一的價格，但能夠獲得長期數據的隻有“小型轎車•國産•排氣量1500cc ~ 2000cc以下”的統一車型。因此，我們從年份測量值中獲取了該車型1970年至2016年的數值。

ところがこの車種に関して小売物価統計調査では2016年12月時點で調査を終了してしまった。そこで2017年分以降については2016年12月時點で乗用車・國産車の區分で該當する車種の価格を比較。

然而，關于該車型的零售物價統計調查在2016年12月結束。因此，2017年以後的車型以2016年12月為基準，按照乘用車和國産車的類别比較相應車型的價格。

・乗用車(7101)…130萬4130円(軽乗用車、國産品、道路運送車両法で規定される軽自動車)

轎車(7101)…130萬4130日元(輕型轎車、國貨、道路運輸車輛法規定的輕型車)

・乗用車(7102)…200萬9666円(小型乗用車、國産品、道路運送車両法で規定される小型自動車のうち排気量1.50L以下のもの)

轎車(7102)…200.9666萬日元(小型轎車、國産産品、道路運輸車輛法規定的小型汽車中排氣量1.50L以下的汽車)

・乗用車(7103)(計測終了)…319萬3956円(小型乗用車、國産品、道路運送車両法で規定される小型自動車のうち排気量1.50L超のもの)

轎車(7103)(測量結束)…319.3956萬日元(小型轎車、國産産品、道路運輸車輛法規定的小型汽車中排氣量超過1.50L者)

・乗用車(7112)…328萬9669円(普通乗用車、國産品、道路運送車両法で規定される普通自動車)

轎車(7112)…328.9669萬日元(普通轎車、國貨、道路運輸車輛法規定的普通汽車)

結果として一番価格の近い「乗用車(7112)(普通乗用車、國産品、道路運送車両法で規定される普通自動車)」を2017年以降の抽出対象とすることとした。なお収録されている価格は車種指定がされているが、具體的な車種名、さらにはその車種が単數か複數か、差し替えが行われているか否かも含め非公開となっている。

結果決定将價格最接近的“乘用車(7112)”(普通乘用車，國産品，道路運輸車輛法規定的普通汽車)作為2017年以後的抽查對象。另外收錄的價格雖然指定了車種，但是具體的車種名，甚至那個車種是單數還是複數，是否進行了替換也不公開。

その値を用いて作成したのが次のグラフ。最古の1970年では65萬4000円、最新の2022年では329萬2402円。約5.0倍に価格は上昇している。

用那個值制作了下面的圖表。最古老的1970年為65萬4000日元，最新的2022年為329萬2402日元（約17萬人民币）。價格上漲了約5.0倍。

前世紀末までは乗用車の価格はおおよそ右肩上がりで上昇する。そして2002年に一度大きく下げているが(この年のみ対象車種を変更しており、これが急落の主要因と思われる)、それ以外はほぼ橫ばいから漸増の流れに変化している。

到上世紀末為止，轎車的價格大緻是節節攀升。除2002年大幅下降一次外(僅在這一年變更了對象車型，這被認為是暴跌的主要原因)，其他年份基本從持平變為漸增。

そして2014年から2015年にかけての急激な上昇。この急上昇については車種変更などによるものではなく、消費稅率の引き上げも関係がない(稅率引き上げによる価格上昇もわずかに生じている)。1年半近くで約90萬円の純粋な値上げ。長期グラフでも妙な上昇ぶりを示すのも仕方がない。上記で解説の通り具體的な内容は非公開の車種指定による結果であることから、値を算出する対象の(複數)車種でこのタイミングで価格の引き上げが行われたものと考えられる。

然後是2014年到2015年的急劇上升。這一急劇上升并非車型變更等原因造成的，也與消費稅率的上調沒有關系(稅率上調導緻價格小幅上漲)。在近1年半的時間裡純粹漲價約90萬日元。長期圖表也顯示出奇怪的上升趨勢，這也是沒辦法的事情。如上所述，由于具體的内容是非公開的車種指定的結果，因此認為計算價格的對象的(多個)車種在這個時機上調了價格。

今件価格はあくまでも本體の実売価格(消費稅込み)であり、購入して利用を始めるまでに必要となる各種保険料や駐車場代は含まれていない。とはいえ、高度成長期と比べれば乗用車の価格が數倍に上昇していることに違いはない。大體半世紀で5倍、と覚えるのが妥當だろう。

現在的價格是實體的實際銷售價格(含消費稅)，不包括購買後開始使用之前所需要的各種保險費和停車費。話雖如此，與經濟高速增長期相比，汽車價格上漲了數倍，這是不争的事實。大概半個世紀是5倍，這樣記住比較妥當吧。

消費者物価指數を考慮すると

考慮到消費者物價指數，

時代の流れとともに、物価も変化している。50年前の100萬円と今の100萬円では、その価値には大きな違いがある。そこで消費者物価指數と連動させた上で価格の調整を行い、より正しい価格の実情を推し量ることにする。

随着時代的發展，物價也在變化。50年前的100萬日元和現在的100萬日元，其價值有很大的不同。因此，在與消費者物價指數聯動的基礎上進行價格調整，更準确地衡量價格的實際情況。

具體的には各年の価格に、それぞれの年の消費者物価指數を反映させた値を試算する。直近2022年の値を基準値として、各年の価格を再計算した結果が次のグラフ。つまり各年における物価が2022年と同じ水準だとしたら、実際にはどの程度の価格になるのか、その推移を示している。

具體來說，就是在各年的價格中，估算出反映各年的消費者物價指數的值。以最近2022年的值為基準值，重新計算各年的價格，結果如下圖。也就是說，如果各年的物價都與2022年持平，那麼實際價格會達到什麼程度呢?

消費者物価指數を考慮すると、乗用車の価格はさほど上昇していなかった。それどころか1990年代後半にかけては、一時的に値を落とした時期すらある。1980年代後半にいたるまで実質価格は下落。それ以降はゆるやかな上昇をしているが、上げ幅は限定的…ではあったのだが、2014年から2015年にかけて上記の通り、今まで居眠りをしていたのが飛び起きたかのように急激な値上げを示す形となった。これにより1970年から2022年における、物価を考慮した上昇幅はおよそプラス55.5％と算出される形となった。

考慮到消費者物價指數，轎車價格并沒有大幅上漲。不僅如此，直到20世紀90年代後半期，甚至一度出現了價格下降的現象。到20世紀80年代後期，實際價格仍在下跌。之後雖然有緩慢的上升，但是上升幅度是有限的…但是，從2014年到2015年，如上所述，之前還在打瞌睡的商品突然漲價了。由此可以計算出，從1970年到2022年，考慮到物價的上漲幅度約為正55.5%。

今件の値はあくまでも実売価格そのもの、そして消費者物価指數を考慮した上での価格変動。消費者一人一人の購買力や、自動車の便益の変化、さらにはガソリン代や駐車場代、車検代などの運用費までは反映していない。とはいえ、実質価格にはさほど大きな変化が無かった。しかしこの數年で大きく跳ね上がった。だがそれでもなお半世紀ほどの間には、物価上昇を考慮しても6割足らずの値上げにとどまっている。

這次的價格是實際銷售價格本身，并考慮消費者物價指數後的價格變動。并沒有反映每個消費者的購買力、汽車效益的變化，甚至油費、停車費、車檢費等運用費用。不過，實際價格并沒有太大變化。但是這幾年大幅飙升。但即便如此，半個世紀以來，即使考慮到物價上漲，也僅僅上漲了不到6成。

「若者の自動車離れ」の一因とされている「乗用車の値段が高い」は、本體価格そのものの高さはもちろんだが、購入予備層の購買力の低下に伴う相対的な「手の屆きにくさ」の増加、そして利用価値の低下によるところの方が大きいと見た方が、道理は通りそうだ。

“年輕人遠離汽車”的原因之一被“轎車的價格也貴”,不僅是主機本身的價格高,但購買預備階層的購買力下降帶來的相對的“可支付其他收入”的增加,以及車本身的利用價值的降低才是主因,按道理是如此。

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