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寫在前面：

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本周末（6.29-6.30）車則的小夥伴們受東風日産區域經銷商邀請，參加了東風日産全新逍客的試駕會，照例提交一份報告給大家，希望能夠給想要購買逍客的車友，提供一點參考意見。

進入正文：

衆所周知目前主流車企都開始使用平台化進行車輛開發。可以大量節省車企在研發車型上的使用成本，對于消費者而言，可以以更低的價格享受到高價位車型的産品優勢，以東風日産全新逍客為例。

全新逍客的來自雷諾-日産戰略性CMF平台研發，集成了這個平台的技術優勢。汽車組件不同，平台化的潛力也不同。

大概率上來說：動力總成/底盤>車身外觀

動力總成（發動機、變速箱）作為主要部分，占據了成本大頭，大部分車企的中低價位車型在使用了該平台新技術的動力總成後，會将自己的售價往上提，以廣汽本田缤智為例：

2019版的缤智動力下調為1.5T，但是發動機技術卻進行大幅度的提升，當然了，價格也上漲直逼緊湊型SUV。

但是也有小部分車企會在升級動力系統後，穩住售價。東風日産全新銷售全系售價定在了15.49萬-18.59萬之間：

全系搭載一台型号為MR20的2.0L自吸發動機，匹配的是日産以平順征服市場的：可模拟7速換擋的CVT變速箱。

這套動力算得上是日産的經典動力系統，作為一輛緊湊型SUV，做到了在動力輸出、扭矩輸出以及節油養護上表現突出。

官方宣傳，最大馬力達到154匹，最大扭矩達到204牛米，排放标準為國六b。換擋平順，百公裡綜合油耗僅6升。

車則·芝士cake原創實拍

駕駛風格和日産一貫大沙發風格不同，更有歐洲車的感覺。動力這塊，我不做太多的闡述，活動當天，底盤才是東風日産全新逍客最想向消費者展現的産品優勢。

底盤作為平台化重要産物之一，一般平台化的車型，在懸架、制動系統、轉向系統等等都會有相似之處。

全新逍客搭載了同級别非常少見的四輪獨立懸挂，而且全系标配後獨立結構。要知道，這個級别的大部分車型，一般後懸都為扭力梁非獨立懸挂。

實際體驗中，你能感受到新車底盤會比老款更紮實一些，左右支撐力更強一點。方向盤手感上，會比過去更輕盈，指向性有一定幅度的提升。

東風日産華東一區營銷中心督導張健先生

其擁有同級獨有的全框式副車架，提升車身剛性和穩定性。

值得一提的是，作為一款都市SUV，全新逍客的離地間隙達到了183mm。在試駕當天，我們在現場挨個試了一下連續枕木路、弧形坡道等等。

車則·芝士CAKE原創實拍

搭配上帶橫向穩定杆的前後全獨立懸挂，使全新逍客在颠簸起伏的測試路面上，車身搖晃得到有效抑制，車輛過彎的穩定性和循迹性也得到了提升。

再配合東風日産全新逍客的ITC智能循迹系統，iEB智能發動機制動，可以充分的提升你在上面的駕駛安全感。

注：ITC智能循迹系統可通過感應駕駛者刹車、加速及方向盤轉向動作，判斷彎道軌迹，通過對車輪的主動制動，确保車輛不會偏離彎道軌迹

iEB智能發動機制動可在車輛入彎前駕駛者刹車減速時，通過感應方向盤、油門與刹車動作，即時判斷車輛過彎制動需求，調節CVT變速器傳動比，提供發動機制動。

還有IRC智能行駛舒适控制系統，可以通過主動控制發動機的扭矩輸出和刹車制動，調整車身重心變化，抵消車輛駛過颠簸路面造成的車身起伏，讓你在駕駛的時候，不會太難受。

日系居家範還在。

對于這個價位的車而言，全新逍客會比廣汽本田缤智的基礎安全配置齊全很多。在兩車都有全LED大燈、六氣囊、胎壓監測、車身穩定系統、車道偏離預警等配置基礎上，全新逍客還有360全景影像、主動刹車、并線輔助等配置。

我最喜歡的是他的EAPM油門誤踩智能糾正系統。這意味着全新逍客能夠在小于15KM/H的速度行駛或倒車時，探測到前、後方有碰撞可能，如果再次前提下，你還沒有做出反映或誤踩油門，全新逍客先會通過3D平視信息顯示系統進行預警，必要時還會動刹車！

這個技術對于家有新手的車友而言，是重大福音了。

我推薦的車型是哪一款？

入門版，即15.49萬的智享版。

作為東風日産SUV陣營的銷量冠軍車型，性價比和優惠幅度一直都是逍客的殺手锏。截止目前，逍客已經在中國市場累計銷量突破110萬台。

我個人認為，全新逍客僅是入門版車型就是比較合适的選擇了。

中控屏幕由之前的7英寸升級到目前的9英寸，你可以用觸控的方式進行操作，系統中還增加了内置導航功能，全系配備了電子手刹和後排空調出風口以及手扶箱，在智能互聯上也增加了車輛網，即使是入門版的主被動的安全配置都很高。

但是需要提醒的是，入門款在天窗、無鑰匙啟動等細節處有缺失，且輪圈是17寸，但是筆者認為，除卻這幾個問題，入門版無論是在底盤還是動力系統，水準都不低。

重點是日系車空調制冷還極快，室外溫度近40℃，在車内駕駛十分涼爽！

感興趣的話，可以考慮去對應區域的SSSS試駕看看。

今天就到這兒了

我們下期見

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