作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

　　1998年日内瓦車展，克裡斯·班戈牛刀初試，可曾預見E46将會成為永恒經典？

　　"坐奔馳，開寶馬"或許說得有些片面了，但沒人能否認奔馳最好的轎車是S級，而寶馬的靈魂永遠都是3系。寶馬3系的故事，足以編出一本史書，而E46或許是其中最濃墨重彩的一章。如AJ11之于耐克，E46之于寶馬也具有劃時代的意義。對于其他品牌而言，E46既是競品也是努力靠攏的标杆，比如雷克薩斯IS就是追趕寶馬而生的産物。

　　總有人說E46浪得虛名，或許是他們還沒有接觸到正真精品的車型。現如今各大汽車交易平台以及閑魚在售的廉價E46簡直就是改裝重災區，加上寶馬祖傳漏油問題，基本就是花多少錢買就得補多少錢去整備。如此一來收到一台精品E46是非常困難的，18萬公裡，過戶四五次的更是不在少數。而本文中這台2003年9月的E46雖然服役足足16年，卻隻跑了8萬公裡，算得上是上上品了。去年收來這台車的時候，要不是血虧一台極品雅閣，一手車主還不打算換車呢。

　　​買雙Vans鞋要是不開膠，那麼恭喜你買到了莆田貨。寶馬也是如此，不漏油的怎麼可能是正品？家人平日開這台車買菜代步也沒發現漏油迹象，上圖中的幹爽機艙，也就是日常狀态，并沒有刻意收拾。筆者不禁懷疑這是不是一台假寶馬。這副2.5L的直列6缸發動機可以輸出192匹馬力，245N·m，0-100km/h加速成績8.4秒。在20世紀初，這絕對是一台性能機器，要知道同時代的150匹馬力的1.8T帕薩特（B5)都已經算是很快很快的車了。

　　或許是從高爾夫6代GTI開始吧，媒體老濕口中形容内飾的詞彙又多了兩個：運動氛圍以及戰鬥氣息。聽起來就像是紅色縫線能增加三五匹馬力，換擋撥片能縮短換擋時間一樣。這十年來汽車内飾不斷進步，營造運動感的方式也逐漸增多，比如平底方向盤、碳纖維點綴、換擋提示燈.....

　　相比之下，E46就顯得太保守了，要啥沒啥，看起來要老土不少。比如這出戲的木紋的點綴怎麼看都和運動二字沾不上邊。或許隻有微微向駕駛員一側傾斜的中控台表明了這是一台駕駛者之車。

　　不過所謂運動氛圍不過是暢銷書的漂亮封皮，書中内容如何還需自行翻閱。一旦翻過那頁硬紙闆，仔細品讀E46這本駕駛寶典，你就能在字裡行間讀懂什麼叫真正的運動。看似普通的方向盤實際上握感極佳，三九點位置仿佛就是用倒模為駕駛員量身定制。看似普通的風琴油門就像鞋墊一樣合腳，不知道手擋車主學會跟趾動作之後會不會笑出豬叫。

　　​誠然這台325i的絕對動力已經遠不如現在的2.0T車型了，但隻要踩下油門，任何一個喜歡車、愛駕駛的人都會情不自禁地贊歎一番。隻要開起來，老太太都能感受到這是一台快車。她骨子裡就是一台運動車型，這種與生俱來的運動感根本不需要靠紅色縫線和碳纖維點綴去"營造"。

　　E46的油門腳感之細膩，像是将油門行程切割出數十幾個小分段，即使是腳下功夫不太好的駕駛員也能精準控制節氣門。寶馬這台直列6缸發動機轉速攀升不算快，但它綿長而渾厚的出力給人一種動力源源不斷的感覺。輕輕拍打油門踏闆，故作矜持的車身不會像同時代的日系運動健将一樣躍躍欲試，但是上揚的轉速指針和微微擡起的車頭可不會撒謊。壓滿油門，全速推進，無需等待渦輪起壓，随踩随有的暢快加速可不是零百數據能體現的。

　　5AT變速箱的換擋速度自然是不比現在的優秀變速箱，但開着E46你絕對不會"踩空"，任何一腳油門都不會浪費汽油。來到山路上，E46的齒比設定能讓駕駛員用1-2個擋位處理完一連串的組合彎，很少會遇到用盡轉速必須在彎前最後一小段直道先升再降的尴尬。

　　操控或許是寶馬最精髓的東西之一了。并不是筆者厚古薄今，但事實就是E46之後的寶馬3系都在試圖重現前輩身上的這種精氣神。如果你開過足夠多的寶馬轎車，你就會明白這種純粹的駕駛感受在後續車型中已經找不到了。3系越變越長，越變越大，隻能在1系2系上去尋找名頭上的"運動"二字。3系變得更好更強，但也變得不那麼"寶馬"了。

　　一些品牌和消費者粗暴地将轉向手感沉重和"操控好"畫上等号，這其實是一個非常常見的誤區。舉兩個簡單的例子，上一代克萊斯勒大捷龍的的轉向手感比絕大多數車型都沉，可是筆者從未在這台車上感受到操控和運動；阿爾法·羅密歐Giulia的轉向手感比絕大多數車型都輕，但可能沒人會說它操控不行。

　　比起沉重的轉向，清晰的路感給筆者留下了更加深刻的印象。行駛在水泥路面上，你能估算出接縫兩頭的高差；山路上左彎接右彎，你能感受到排水坡度的變化；若是情感豐富的歪歪屁老師駕駛這台車，他甚至能告訴你剛剛壓過的井蓋上寫的到底是是"污水"還是"電力"。

　　每次開着E46,就感覺有無數個微縮版的自己在各個零部件中監督工作。想加速時，他們就提前零點幾秒跑到變速箱裡去設置好相應的擋位；想過彎時，他們就根據角度計算好避震到底應該壓縮多少行程；E46是如此懂我，她仿佛知道我所有的駕駛習慣。

　　E46就像四肢的一部分一樣，駕駛起來就如動動手腳一樣自然。亦或是我本為E46的一塊大零件，一直都是跟着她的節奏在駕駛。即使是駕駛更快更強的F80 M3，筆者也沒能找到這種人馬合一的感覺（好像走錯片場了，這是馬自達的詞）。當人們談論駕駛樂趣的時候，往往被多少秒和多少馬力之類的數據蠱惑。仿佛汽車就是卡牌遊戲，馬力大的就是厲害，圈速快的就是牛逼，然而這是真的嗎？

　　汽車工業進步了，可是馬路上無趣的四輪闆凳卻多了起來，真正有靈魂的機器大都死在了本世紀初的那麼幾年裡。在90年代那段條條框框不太多的時日裡，有最熱血的本田、最暴躁的馬自達、最癫狂的斯巴魯、最豪華的奔馳、以及最寶馬的寶馬。在小排渦輪橫行，白綠車牌日漸增多的今天，恨我生得太晚；在經典車型逐漸老去，排放法規日趨嚴苛的今天，也慶幸還有這麼一台E46大喊着寶馬的那句廣告詞——Ultimate Driving Machine。

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