文 | AI财經社 實習生 周享玥

　　編 |鹿鳴

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　　從提交招股書到創始人被抓，再到大裁員，直至遣散所有員工，美利車金融隻用了138天。

　　3月16日，有消息稱，美利車金融于當日發布内部信，宣布将與全部員工解除勞動關系。

　　内部信給出的遣散程序顯示，美利車金融将于3月中下旬按最低工資标準發放1月和2月的工資（北京和外地人員按北京最低工資标準，上海人員按上海最低工資标準），同時将統一發出離職證明。

　　美利車金融同時表示，會将基礎工作委托願意幫忙、奉獻的外部第三方負責，努力向客戶、資金方、供應商、經銷商保障基本的服務。

　　同日，美利車服務号發布了《關于恢複服務号運營的公告》。公告顯示，即日起，該服務号将恢複運行，理賠證明服務可以正常使用。

　　3月17日，AI财經社撥打美利車金融多個聯系電話，試圖咨詢相關情況，但電話均未能接通，美利車金融客服電話則提示“該号碼暫不提供服務”。

　　“高富帥”的兩次創業 作為美利車金融此次危機事件中的關鍵性人物，其創始人劉雁南此前更多是以“高富帥”的形象出現在公衆眼中。

　　梳理其履曆可以發現，劉雁南出生于1986年，2008年畢業于英國華威大學經濟系，獲得最高榮譽學士學位。畢業後，他曾先後供職于全球最大的投資銀行之一美銀美林集團和全球最大的私募股權基金TPG，積累了大量投資銀行與私募投資方面的經驗。

　　據了解，還在美銀美林時，劉雁南就和自己的中學同學任用商量起了創業方向。在線教育是他們最先考慮的項目，但在經過長達半年的市場調研後，這個創業項目最終被放棄。

　　後來，根據自己在TPG供職時候的經驗，劉雁南又将目光放在了國内的小微借貸市場。2012年5月，他拉上任用，任用又拉上自己的朋友吳逸然，一起湊錢創立了有利網，成為最早一批投身P2P的人。

　　（圖源：美利金融官方微信公衆号）

　　三個“高富帥”創始人的創業故事曾讓有利網這個平台備受關注。據報道，除了CEO劉雁南的“精英”履曆，董事長任用的父親是紐交所上市公司先聲藥業董事會主席任晉生，自己還做過移動互聯網公司，是個妥妥的“富二代”，而COO吳逸然也出生于商人家庭，先後獲得了北京大學元培學院哲學學士、光華管理學院金融學碩士學位。

　　在三個人的共同努力下，有利網發展迅速。上線僅一年，其單月交易額就突破了4億元人民币，累計交易額突破了7.5億元人民币，還在2013年11月獲得了軟銀中國資本千萬美元的投資，成為軟銀中國首次在中國内地投資的互聯網金融企業。

　　期間，劉雁南也憑借有利網的創新模式和發展業績成功入選2014福布斯中國30歲以下創業者榜單、2014和2015年度《創業邦》雜志 “30歲以下創業新貴”榜單。

　　不過，随着任用逐漸淡出有利網，劉雁南和吳逸然之間開始出現分歧，并最終以劉雁南的“另起爐竈”作為結局。

　　2015年9月，29歲的劉雁南在微博發布公開信稱自己已經離開有利網再造互聯網金融平台美利金融，開始了第二次創業。

　　據了解，美利金融成立于2014年，并于2015年11月獲得了6500萬美元的A輪融資，創下了當年互聯網金融圈最大一筆A輪融資規模紀錄。之後三年間，其又獲得了3次融資，累計融資金額近10億元，投資方則包括了新希望集團、挖财、京東數科等。

　　2016年7月20日，美利金融宣布将“美利金融”升級為品牌集團，旗下兩家子公司正式更名為美利車金融與有用分期，分别緻力于二手車消費金融和3C分期業務，并開始謀劃美利車金融的獨立上市。

　　2019年10月31日，美利車金融正式向美國證券交易委員會(SEC) 提交招股書，拟登陸紐交所，計劃募集資金至多1億美元，股票代碼為“ML”。

　　招股書顯示，美利車金融的第一大股東為新希望集團旗下的Key View Investments Limited，持有16.3%的股權，第二大股東為劉雁南全資持有的Lendora Limited，持股12.7%，第三大股東則是P2P平台挖财，持股11.5%。

　　美利車金融的業績也較為亮眼。招股書顯示，其在2018年、2019年上半年分别實現總營收16.56億元、9.84億元，同比增長91.1%、38.7%，實現淨利潤分别為3.18億元、2.31億元。

　　如果不出意外，美利車金融将于半個月後上市，成為中國二手車金融第一股。

　　“準上市公司”慘遭滑鐵盧 然而，這場IPO美夢很快就被一場突如其來的變故所打破。

　　就在提交招股書後的第11天，美利車金融在北京、武漢等地的部分員工紛紛被警方帶走，公司創始人劉雁南也在第二天被警方帶走調查，而此時距離美利車金融原定上市日期僅剩3天。

　　這場突如其來的調查風波不僅打亂了美利車金融的上市計劃，也使其運營狀況陡轉直下，業務一度陷入停滞，為之後的裁員埋下伏筆。

　　雖然美利車金融曾先後于2019年11月20日和12月19日連發兩次聲明，強調警方調查的是其關聯公司“有用分期”，而非美利車金融，卻依舊無法掙脫輿論漩渦。

　　更嚴重的是，有關美利車金融“虛假合同”、“砍頭息”、“套路貸”、“暴力催收”等的消息也席卷而來。一時間，這個曾經壯志滿籌的“準上市公司”陷入了風雨飄搖中。

　　危機之下，美利車金融的股東開始介入。據南方周末報道，調查風波爆發後的第三周，應急運營小組進駐美利車金融，負責人為美利車金融新CEO、優信前二手車CSO（首席戰略官）井文兵和新希望代表謝晖。

　　但這依然沒能阻止美利車金融的“頹勢”。2020年1月2日，有美利車金融内部員工向媒體爆料稱，美利車金融内部發布了裁員信，公司5000多名員工将裁至150人左右，留下的這些人主要為城市經理和一部分主管。

　　之後的十幾天裡，有關新希望集團将從美利車金融退股、宜信将接手美利車金融成立一個新公司等消息也相繼傳出，但最終都不了了之。

　　與此同時，有關美利車金融内部理财計劃無法兌付的問題也被爆出。

　　據報道，美利車金融有部分員工購買了公司内部理财産品“樂享計劃”，該産品的借款投向為美利金融旗下美利車金融或有用分期推薦并擔保的借款項目。但由于美利金融集團陷入“停擺”狀态，該理财産品已有約1.2億元的資金尚未兌付，約190餘名員工的錢被套牢。

　　1月13日，有媒體報道稱已經有美利車金融員工就“樂享計劃”無法兌付的問題向北京市朝陽區經偵大隊和北京市昌平區經偵大隊報案。

　　（圖源：美利車主俱樂部微信公衆号）

　　重重壓力下，苦苦掙紮了四個多月的美利車金融最終還是選擇了妥協，于3月16日宣布與全體員工解除勞動關系。

　　在内部信中，美利車金融總結了其面臨的困境，“巨量的客戶無法獲得及時客服服務，車輛無法及時解押，大量供應商、經銷商無法收回欠款，銀行等資金方無法收回貸款，股東無法收回投資……同時，市面上湧現出多個逃廢債組織，詐騙群，都希望借美利車的危機賺取不法收益。”

　　美利車金融還稱，“由于危機與疫情的雙重影響，即使部分有責任心的同事艱苦努力近半年，仍難以恢複公司正常運營。公司不忍繼續挽留各位夥伴苦苦支撐，為不耽誤大家職業發展，公司綜合考慮與各位夥伴協商解除勞動關系，并拼湊出資金支付給各位”。

　　不過，在此次全體裁員信中，美利車金融并未提及“樂享計劃”理财産品相關問題。有報道稱，該理财産品仍在争取立案，但目前還沒有明确結論。

　　至于創始人劉雁南，據天眼查信息顯示，其目前還擁有天道計然（北京）信息科技有限責任公司、深圳天道計然金融服務有限公司、北京亦勵汽車咨詢服務有限責任公司等6家公司的實際控制權。

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