對于廣汽本田皓影來說，它并不擔心銷量，而是希望活出屬于自己的性格。它與CR-V之間的淵源懂的都懂，在内卷激烈的緊湊型SUV市場，本田“雙車戰略打天下”，在“珠玉”CR-V面前，皓影應該如何銘刻上自身DNA呢？來到第二代車型後，我們似乎找到了答案。

　　首先來說動态層面。全新皓影搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，配合CVT無級變速箱，頂配再加上四驅系統，目前HEV和PHEV車型還未同步更新。這台1.5T發動機最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米。可能你覺得這些參數已經爛熟了，但别忘了，這是一輛本田。

　　對于癡迷于機械的“本田”來說，賬面數據并不代表全部，他們對這台1.5T發動機做了更符合中國用車環境的适應調校。反應到發動機轉速上，全新皓影的1.5T發動機，最大功率爆發點延後到了6000rpm，而最大扭矩平台也更加寬泛，爆發點提前到了1800rpm。

　　當然，這些參數變化并不能直接等同于初段加速更快以及後段動力儲備更強，其實在D擋下，我甚至還感覺全新皓影的起步和初段加速變得更平和了。準确說來，我覺得重新調校後的1.5T CVT的組合，擁有了更多樣的風格。

　　全新皓影上除開标準、ECU、雪地等駕駛模式選擇之外，換擋機構部分照例也提供了D擋和S擋，但全新皓影新加了L擋，直白點說可以對應溫柔、強勁和暴躁三種性格。

　　日常城裡面駕駛用D擋最舒服，跟車比較輕松，效能也相對節油；如果在快速環路行駛，S擋是最适合的，ECU和TCU就像繃緊的神經，對你的右腳反應最為靈敏，特别是60-100km/h這段最常用的中段加速，全新皓影完全可以媲美很多2.0T對手。

　　很多本田粉都喜歡L擋，雖然帶着點CVT的無奈，但L擋的确可以發揮出CVT變速箱“無級”的特點，持續鎖在最大功率爆發點上，榨幹這台1.5T發動機每一絲動力。所以你想帶着全新皓影去山上溜溜彎兒，可以試試L擋。而且這代皓影同樣出自Honda Architecture平台打造，低臀點、低重心是它的操控基礎，全新皓影絕對是SUV中一把操控好手。

　　至于跑高速，如果是我的話就直接交給車上這套Honda SENSING 360安全超感系統了。全新升級後的駕駛輔助系統已經可以踏入L2 級别，不僅高清攝像頭的探測角度從50°提升到了90°，雷達檢測範圍擴大到了120°，同時毫米波雷達的數量也增加到了5個，探測角度提升至360°。

　　功能方面，Honda SENSING 360安全超感系統新增了CMBS防撞智護、FCTW穿行先知、ACC Corner Speed Assist彎道智駕、LCCM變道後衛、ALCA變道智駕5大功能。尤其是後面3個功能，再配合ACC、車道保持以及觸摸感應更靈敏的方向盤，跑高速簡直不要太好用。

　　全新皓影的底盤結構跟上代一樣，連後懸架鋁合金下擺臂造型都是一模一樣的。但在你看不到的地方，全新皓影換用了更運動化的襯套。這就有點像喜歡玩車的朋友整備二手車的過程，底盤這些細部零件一換，整車操控感覺真的有些脫胎換骨，何況全新皓影還是原廠升級優化。簡單一句話總結就是——底盤質感明顯比老款更加高級。

　　值得一說的還有NVH，一是全新皓影通過造型的優化，比如更符合空力特性的車身造型，甚至包括後視鏡的位置，降低了車輛的風阻系數，自然風燥就會更低。

　　而且我們試駕的這台頂配車型還配備了前排隔音玻璃，我雖然沒試過中低配全新皓影，但中低配的全新CR-V我是開過的，加了隔音玻璃還是有效果。隻不過，還記得之前我說全新皓影的L擋可以很暴躁嗎？其實可以打個引号，這台1.5T發動機逼近紅線時聲浪還是相當躁動的，本田粉比較喜歡。

　　此前我們已經詳細靜态體驗過全新皓影了，而且還是一台7座版本，所以這次我就不再贅述，關注7座車型的朋友可以翻開我們之前的内容。這裡我着重說三點，第一是全新皓影的外觀設計，真的越來越有自身的風格了。

　　比如運動化的前臉、與車身同色的包圍以及熏黑的輪圈，看得出來設計師經過了精心打磨，通過細節來展現獨特的性格。此外，側面的黑色飾條、橫向布局的尾燈以及尾窗兩側的導流設計，都能看到上代車型的影子，這是車型代系之間的DNA延續。比較特别的是，全新皓影還首次提供了霧光森林車漆，也就是我們試駕的這台，适合追求個性的消費者。

　　第二是内飾部分，沿用自新世代本田“沃德十佳”内飾風格，設計方面自然不用多講，而且我們試駕的這台為黑色内飾方案，看起來就跟它的“姊妹車”完全一樣嘛。隻不過，全新皓影還提供一套紅/黑撞色内飾方案，更具視覺沖擊力，與運動化的外觀更搭。

　　第三說一下配置部分，前排座椅通風和12揚聲器BOSE音響，全新皓影在21.39萬元的兩驅尊貴版上就會配備，而全新CR-V隻是頂配車型才有，這點也算是全新皓影的一大殺手锏吧。

　　至于空間方面，全新皓影作為一部家用緊湊型SUV，而且全新換代後尺寸增加、軸距更長還提供7座，沒什麼好擔心的，它仍舊屬于同級第一梯隊的表現。順帶補充一下7座，實際體驗，第三排坐1.7米内的成年人沒什麼問題，座椅也比較舒服。

　　鵬友說：

　　總的來說，全新皓影帶給我不少驚喜，尤其是駕駛輔助系統和隔音靜谧性，得到了相當大的提升。但是，這些“驚喜”隻能屬于頂配，因為其他車型上沒有Honda SENSING 360、前排隔音玻璃這兩項配置。還好的是，前排座椅通風和12揚聲器BOSE音響，在全新皓影上不是頂配專屬。而且重新優化後的1.5T CVT的動力組合，能讓你可勁兒造，在小排量渦輪增壓車型中依舊是兼顧動力和能效的選擇。當然，後續全新皓影還會同步更新HEV和PHEV版本，喜歡“帶電”的朋友可以關注一下。

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