奧迪曾經與變速箱中的大衆汽車不一緻。例如，上一代A4L沒有采用雙離合器，也沒有将AT用作歐洲汽車，而是遵循了采用CVT的日本汽車的步伐。如果您覺得配備CVT變速箱的奧迪A4L太無聊，那麼還可以選擇匹配7速雙離合個性化運動版的大功率2.0T。

　　上一代A6L有很多硬碟。您擔心增壓技術不可靠。我有一台2.5升自然吸氣發動機。您認為5系和E級4缸發動機不夠先進嗎？您不喜歡CVT，我有一個專為大排量汽車設計的7速濕式雙離合器。

　　上一代Q5也很棒，整個ZF 8AT，以及一個附加的标準4驅動器。當時，奔馳GLK和寶馬X3的缺點非常明顯。 Q5需要空間和空間，配置和性能以及性能，并且價格比它們便宜！因此，基于實力，上一代Q5的銷量非常好。

　　随着A4L，Q5L和A6L的接班，奧迪的家用車型已成為雙離合變速箱。有些人看到雙離合器無法坐下來，互聯網上經常出現各種懷疑。

　　最後一個固執

　　奧迪在勒芒比賽中的表現非常出色。勒芒是一場耐力賽。 TDI柴油發動機表現出良好的性能。奧迪對其TDI充滿信心，甚至曾經在沒有柴油汽車生存的情況下被推向國内市場。更不用說其他地方了，至少歐洲的柴油奧迪賣得很好。

　　這種自信心一直持續到“排放門”事件爆發為止。在中國，欺詐可能被認為相對較少。此外，排放欺詐主要對環境産生不利影響，因此我們永遠都不會發生！但這在歐洲引起了轟動。最初，歐洲認為柴油車是節能和環保的。當主要品牌先後打破排放并僞造它們時，柴油車幾乎冷了！

　　為了恢複用戶的信心，大衆汽車集團立即推出了兩到兩台高效汽油發動機，但是即使使用了所有可用技術，也無法将兩台汽油發動機的燃油消耗與TDI相提并論。國内用戶可能不會再理解它。奧迪還在乎油耗嗎？實際上，燃料消耗是歐盟碳排放博弈規則的另一種體現。根據規定，每多排放一克二氧化碳将被處以1歐元的罰款，因此FCA已花費數億歐元購買特斯拉的碳積分。

　　過去，奧迪的TDI發動機與手動變速箱或ZF 8AT相匹配。由于自制柴油汽車的銷量下降，因此必須削減8AT訂單。同樣是買8AT，寶馬成千上萬輛，奧迪可能隻占一小部分，您說8AT是否具有成本效益？

　　為了重拾對TDI的信心，奧迪還推出了4.0T V8柴油版SQ7。這種柴油發動機非常強大，排氣後處理系統也是頂級套件。但是，這有什麼用？從那時起，隻有Audi 3.0 TDI引擎可以看到8AT，而在其他模型中使用8AT則意義不大。

　　本質是節省燃料

　　您說奧迪不需要雙離合器。先前的A4L個性化運動版本和A6L 35TFSI已經存在。這兩輛車的雙離合器與大衆汽車不同。大衆汽車主要使用DQ200和DQ381。這兩個是水平移位。框。因為奧迪A4L，A6L和Q5L是垂直的，所以DL382濕式雙離合器是匹配的，名稱僅相隔兩個字，但技術根本不是水平。

　　奧迪放棄了Multi Tronic和Tip Tronic變速箱。沒有什麼問題。 CVT高速巡航不會節省燃油。 8AT的變速效率可能不及7速雙離合器。由于油耗限制如此嚴格，因此汽油發動機的效率無法與柴油發動機的效率相提并論。完全希望更換雙離合器。

　　帶有DL382的EA888 Gen3b隻是一種高速節油武器。在各種油耗測試中，這套動力總成系統的性能都很好。然而，奧迪整個系列的這一強大功能表明，迫切需要減少碳排放。他們也是奢侈品牌。沃爾沃有很多平靜，這是因為汽油發動機奧迪現在落後了一點。僅變速箱還不夠，因此A4 Allroad和Q5純機械四輪驅動也已由Ultra quattro電子控制四輪驅動取代。有理由認為，豪華品牌不在乎0.1L的油耗。

　　在此之前，奧迪還挖掘了沃爾沃動力總成研發部副總裁。他還沒有開始接手研發，所以他由于身體原因辭職了！現在，奧迪已經從寶馬公司挖來了馬庫斯·杜斯曼，後者也是動力研發專家。

　　雙離合器還不錯

　　作為當前國内奧迪的主變速箱，DL382本身具有很好的性能。當前的A4L，無論加速性能還是油耗，都應該屬于德國系統的最高水平，并且DL382變速箱非常平滑，除了極端情況外。除了阻擋聲音外，電源連接也沒有故障。

　　實際上，AT變速箱也會令人沮喪，但每個人都放大了雙離合蠕變的沮喪感。當您駕駛奧迪雙離合器時，您對雙離合器的看法可能會有所不同。駕駛風格越激進，變速箱就越聰明。

　　寫在最後

　　許多人認為AT的成本高于雙離合器。關于這個問題，這位教授曾經專門問過采埃孚工程師。實際上，垂直的8AT僅幾千元。奧迪濕式立式雙離合器可能并不便宜。此外，大衆集團為MLB平台制造的DL系列變速箱也沒有明顯的缺點，而且由于采用了雙離合器，奧迪目前的新車也沒有性能下降。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!