東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，一款走跨界風格的法系車，出道即備受關注，比如這個車名，它到底有多凡爾賽？從這款車的定義來看，确實有點“離譜”，它兼顧轎車操控、SUV通過性、休旅車功能性，全能？記得在凡爾賽C5 X上市初期，我在南澳試駕過，還專程跑了山路，當時這款車給我留下的印象是底盤功底不錯，動力表現一般。

　　時間一轉眼過去了1年半，2023款凡爾賽C5 X已經上市了，新車在配置和外觀方面又做了升級。其實作為法系車的凡爾賽C5 X，本身配置就不低，在改款後，配置方面更是值得稱贊。而我們這次在成都，駕駛着新款凡爾賽C5 X一路向西。走了城區道路，跑了高速，也去了山路，講真，凡爾賽C5 X的“味兒”依然是熟悉的，而不同的是，我對這款車的底子有了更深的認識。

　　每次提到法系車，大家會想到底盤，都說法系車底盤好，兼顧舒适和操控，開起來不錯。而凡爾賽C5 X雖然配備的是扭力梁式非獨立懸架，但是懸架用到了PHC自适應液壓穩定技術，也就是俗稱的懸架軟硬可調。用官方的話來解釋，減震器内部安裝了兩根漸進式液壓緩沖器，使其減震器阻尼特性可調。

　　那麼官方宣稱的魔毯懸架，究竟表現如何？我可以這麼說，這套懸架給你的回饋，和其他車都不太一樣，凡爾賽C5 X的底盤整體是偏硬朗，這樣的好處是操控起來抗側傾性好，并且車輛不會晃晃悠悠。當遇到路面小的颠簸時，你會感覺到底盤如同賦予了魔毯，有種很特别感覺，一種略帶高級感的濾震；但是，如果路面坑窪很大，感覺這種高級感會被打破，給你的是硬和毫無韌性，對，少了一種韌性。一直以來，法系車底盤給人的好感是那種獨特韌性，有人把它比作是“貓足”。但是，凡爾賽C5 X在這方面似乎做了取舍。

　　然後是動力方面，1.6T配8AT，最大功率175馬力，峰值扭矩250牛·米。開頭我也提到了動力，這裡分3點來講。第一點是低扭表現，這款發動機是1750轉才爆發峰值扭矩。從賬面數據來看，這樣的發動機帶動一台4米8的B級車，隻能說剛剛夠用，當轉速在2000轉以内時，你會感覺油門的響應和動力的發放并不會很直接，有點“慵懶”，即使是運動模式，動力發放也不會變得很積極。

　　第二點，在高速路上中後段加速，我也隻能說是剛剛好，不會有明顯爆發力，好在轉速上去後，發動機的動力還算“悅耳”，不是撕心裂肺的吼。第三點，發動機和變速箱的匹配，整體而言，這是一套成熟的動力，性格偏佛系，升擋積極，但降檔響應不快，對于一款家用車，是OK的，但是要說運動，就不夠格了。

　　阿川評車

　　從凡爾賽C5 X這款車上，我看到了如今法系車在努力改變，告别過去的偏執，它有自己的性格，也更懂得别人的需求。比如配置方面，告别過去那種低配非常低，高配不錯但是價格貴的情形。而底盤方面，進一步兼顧操控和舒适，隻是介于成本限制，很難把這種兼顧做到更高的層面，所以在我看來有點“神經質”。總體而言，凡爾賽C5 X還是屬于喜歡操控的人群，如果在動力方面，有1.8T可選或者加入電機，那麼這款車開起來會更過瘾。（文/Nic）

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