法拉利拉法，項目名稱F150，是意大利汽車制造商法拉利制造的限量生産的混合動力跑車。 LaFerrari在意大利語和其他一些羅曼史語言中的意思是“法拉利”。

這是最後一款帶有中置12缸發動機的法拉利車型。

法拉利拉法車型參數如下表所示：

2011年，為開發V12混合動力旗艦而進行的九項概念設計得到了法拉利高層的認可。但在2011年4月，将這9項設計縮減為5項（法拉利Centro Stile進行了3項設計，而Pininfarina進行了2項）。

法拉利LaFerrari Concept Manta

法拉利LaFerrari Concept Tensostruttura

在這5種設計中，有2個全尺寸概念設計。 LaFerrari Concept Manta（内部名稱：2011 Model 2）和LaFerrari Concept Tensostruttura（内部名稱2011 Model 3）。 這些車型在馬拉内羅的法拉利博物館和法拉利世界揭幕。

LaFerrari的最終設計變得類似于Manta2概念。

有趣的是，以LaFerrari為原型設計的法拉利Centro Stile汽車具有讓人聯想到Tensostruttura概念（Model 3）的設計元素，例如 SF90 Stradale。

法拉利拉法混動系統

LaFerrari 是意大利汽車品牌生産的第一款全混合動力車，在所有法拉利公路車中提供最高的功率輸出，同時将油耗降低40％。LaFerrari的内燃汽油動力裝置是縱向中後置法拉利F140直接燃油噴射65°V12發動機，排量為6262 cc（6.3 L），在9000 rpm時産生最大功率輸出800馬力。在6750 rpm時提供700 牛米的扭矩，輔以163 馬力的KERS單元（稱為HY-KERS）可提供短暫的額外動力補充。

KERS系統為内燃機的功率輸出水平增加了額外的功率，總計963 馬力，組合扭矩為900 牛米。法拉利聲稱二氧化碳排放量為330克/公裡。發動機的缸徑X沖程為94毫米×75.2毫米（3.70英寸×2.96英寸），壓縮比為13.5：1，每升的比功率輸出為94 kW（128 PS）。并搭配7速雙離合變速器。

該汽車的前部（398 mm）和後部（380 mm）裝有碳陶瓷Brembo制動盤，該車還配備了倍耐力p0 Corsa輪胎，分别為265/30 r19(前部)和345/30 r20(後部)。

借用F1賽車技術

該車采用了由法拉利F1技術總監羅裡·伯恩（Rory Byrne）設計的碳纖維硬殼結構，其抗扭剛度比前代提高了27％，梁剛度提高了22％。它的前部有一個雙叉骨懸架，後部有一個多連杆懸架。

懸架

LaFerrari具有許多電子控制系統，包括電子穩定控制系統，高性能ABS / EBD（防抱死制動系統/電子制動分配系統），與混合動力系統集成的EF1-Trac F1電子牽引控制系統，E-Diff 3第三代電子控制系統差速器，SCM-E Frs雙螺線管（Al-Ni管）的磁流變阻尼和主動空氣動力學特性，由LaFerrari的車載計算機中的21個控制系統，以實現最佳性能。車身計算機系統由Magneti Marelli汽車照明公司開發。

法拉利表示，該車的最高時速超過349公裡/小時，與恩佐的最高速度類似，但是，它能夠在2.4秒内從靜止狀态加速到100公裡/小時， 在7秒内可達到200 km / h，在15秒内可達到300 km / h。法拉利還聲稱這款車以1分19秒70就完成了菲奧拉諾測試賽道，這比法拉利生産的任何其他公路上的合法汽車都要快。

方向盤

駕駛艙以其必不可少的形狀和運動性而著稱，旨在傳達高水平的汽車性能。 方向盤具有集成的操控鍵和直接固定在轉向柱上的換擋撥片，該解決方案可以在所有條件下更好地使用。 位于兩個座椅之間的“橋”設計成懸挂式機翼，是與雙離合變速箱相連的其他儀表的所在地。 該儀器包括一個12.3英寸TFT顯示屏，可以選擇在兩種布局之間進行選擇，并且可以托管遙測系統中的數據。

敞篷版

LaFerrari Aperta是LaFerrari的敞篷版本。最初，售出200輛汽車，另外還有9輛保留用于法拉利70周年慶典。随後又拍賣了一輛。敞篷版配有可拆卸的碳纖維硬頂和可移動的帆布軟頂。其他變化包括更高效的動力總成控制電子設備，重新傾斜的散熱器以使氣流沿車身底部而不是從引擎蓋上方導流，更長的前導流擋闆有助于增加下壓力，每個擋風玻璃立柱上角的L形襟翼為了減少在沒有頂棚的情況下機艙後部的壓力，不同的門開啟角度和不同的輪拱以及新的碳纖維嵌件使門可以旋轉。

該車在2016年巴黎車展上亮相。像過去的敞篷法拉利車型一樣，它使用Aperta标簽表示其可拆卸的車頂。根據法拉利的說法，所有車輛已經通過邀請預售給客戶。

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