本報記者 方超 童海華 上海報道

赴美上市、百億融資、搶灘科創闆……與一衆造車新勢力的“高光”時刻不同，多位行業資深人士參與的愛馳汽車，當下卻顯得有些“失色”。

9月中旬，愛馳汽車發布2021款愛馳U5，補貼後售價區間為16.69萬～24.99萬元，而其首次上市時間為2019年12月，與前次相比，愛馳U5價格區間已實現較大幅度下探，其是否通過拉低價格來提升銷量，引發市場關注。

除此之外，在2019年通過參與江鈴控股混改、曲線拿下生産資質僅一年多後，愛馳汽車近期被傳出将退出江鈴控股，轉向與同處江西上饒的漢騰汽車“合作”，而愛馳汽車聯合創始人、董事長付強對外表示“隻是‘鄰居關系’”，但“未來會不會産生‘愛情’的火花，這有待讨論”，無疑令人遐想。

對此，《中國經營報》記者緻函愛馳汽車相關負責人，其回複稱：“從整個車系的售價區間來看，我們的售價确實是降了，但是從我們的主銷車型來看，我們的核心車型售價是保持穩定的。”其同時強調稱：“公司融資一定會在近期關閉。”

銷量承壓

“明年愛馳U5的整體銷量将會是新造車勢力第一名。”據媒體報道，愛馳汽車聯合創始人谷峰曾如此表示。但眼下愛馳汽車的銷量，顯然難以堪當如此“大任”。

相關數據顯示，1～8月，愛馳汽車總銷量為927輛，即使加上其上半年出口歐盟的500輛愛馳U5，其銷量也僅有1000多輛，而同期，蔚來、理想、小鵬已分别交付21667輛、14656輛、9591輛，愛馳汽車銷量不及造車新勢力頭名的7%。

“去年底，新車上市後，我們前期的渠道都已經鋪開了，但疫情突然來了，很多營銷的活動都不得不暫停，日内瓦車展宣布取消無法參展，以及冠名高鐵的‘愛馳号’計劃都隻能擱淺。”據第一電動網信息，付強曾如此介紹愛馳慘淡的銷量表現。

即使如此，付強在2020年成都國際車展期間，仍對外表示：“作為初創企業，目标是實現13000的銷量。”其同時表示：“說沒有壓力是假的，但不能違背事物發展的規律操之過急。”

梳理可發現，在9月17日上市的2021款愛馳U5，補貼後價格最低僅16.69萬元，而2019年末上市的愛馳U5最低起步價為19.79萬元，對比可知，2021款愛馳U5新車型，已足足降低了3.1萬元。

“愛馳汽車之前銷量上不去，導緻成本降不下來，沒有規模經濟效益，所以現在做了一款‘減配版’，把價格降下去，通過下沉到三四五線城市來提升銷量。”汽車行業分析師張翔如此分析稱。

愛馳汽車方面對此表示，其是新創車企。“隻要用戶需要，條件允許，準備充分的時候，我們就會推出煥新産品，在國内已有35家體驗店、32家服務網點，并且和一嗨開設了合作租賃模式，創新布局了直營店和體驗店，全面助力愛馳汽車實現二次起飛。”

而與在國内的不溫不火相比，愛馳汽車似乎頗為青睐國外市場，相關信息顯示，9月23日，其第二批出口歐盟的200輛歐版U5正式下線并啟運歐洲，今年累計已向歐洲出口700輛汽車。

梳理可發現，與愛馳汽車此前出口到法國的500輛汽車，投入租賃服務行業不同，其當下出口的200輛愛馳U5，将出售給個人消費者，有行業分析師對此表示，與B端用戶不同，愛馳汽車将接受歐洲C端用戶的“考驗”。

無法忽視的一個信息是，2019年底，歐洲E-NCAP發布了愛馳U5的碰撞測試信息，該車型碰撞測試成績僅為3顆星。

“拖欠社保”？

“本人從愛馳汽車公司自2020年6月離職後一直關注社保補繳情況，至今顯示2020年2月～6月社保是未繳狀态。中間與愛馳公司交流溝通過，對方的回複仍舊是拖。”9月27日，愛馳汽車前員工在人民網地方領導留言闆上，向上海市領導如此反映。

天眼查信息顯示，盡管愛馳汽車有限公司注冊為江西省上饒經濟開發區，但是在其對外投資的8家公司中，就有2家位于上海市，包括愛馳汽車（上海）有限公司、上海愛馳億維汽車銷售有限公司。

值得注意的是，早在今年3月份，就有愛馳汽車員工将企業“扣克工資 拖欠2019年度年終獎”一事，反映到上海市網上信訪受理平台，如愛馳汽車“在未和任何員工商議的情況下，取消2020年度2月工資中所有福利”。

“因為2019年公司的業績，沒有達到發放年終獎的條件，因此，不存在拖欠的問題。”愛馳汽車方面回複稱，“10%薪資問題，我們已經澄清得很清楚，這不是扣除工資，根據職級進行的部分薪資緩發”，且在疫情得到控制，“經營恢複正常後，擇機補發。”

而對于拖欠社保問題，愛馳汽車方面回複稱：“根據國家疫情期間支持企業的相關政策，公司向政府有關部門申請了疫情期間緩繳社保并獲得了批準。後續将擇機補發，具體會嚴格遵守國家相關政策，合規執行。”

在員工反映拖欠社保等情況的背後，愛馳汽車的融資進展也受到外界關注。

天眼查顯示，愛馳汽車至今共經曆4輪融資，其距今最近的一次則發生于2019年5月，彼時媒體報道信息顯示，愛馳汽車拿到明馳基金的10億元投資，而後者擁有江西國資背景。

“目前愛馳正在進行新一輪融資，預計春節前會完成。”谷峰曾在2019年如此表示。而付強也在今年7月末的成都車展期間表示：“最近的一輪融資在本月底、下月初關閉。”

但頗為有意思的是，據一财網于9月24日發布的信息，付強仍表示：“目前愛馳汽車的B輪融資即将關閉，在IPO之前還将進行一輪融資，通過融資來完善投資人結構。”

“我們當然不像目前頭部三家的情況，愛馳目前沒有進入二級市場，還在私募階段，所以主要還在靠私募股權融資輸血狀态。”但愛馳汽車方面強調稱，當前“不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經完成盡職調查流程，正在進入交割的最後階段，還有的投資人正在進行盡職調查，公司融資一定會在近期關閉”。

“銷量比較低、市場占有率也不高，這些因素影響了它的融資。”有行業分析師如此向記者介紹。而毫無疑問的是，即使蔚來、小鵬、理想已完成赴美上市，威馬、哪吒也在争相登陸科創闆，但造車新勢力的融資情況依然不容樂觀。

加碼氫能源

值得注意的是，除了融資進展“隻打雷不下雨”外，愛馳汽車與同處江西上饒的漢騰汽車，是否建立“合作”關系，也受到外界關注。

“就現在的事實來講，我們之間無任何資本關系。”付強此前如此表示。愛馳汽車則回複稱：“關于目前網絡上傳出的各種與漢騰合作的傳言，并不屬實。”而據财經網報道，漢騰汽車方面此前稱：“目前上饒政府牽頭在商談這個事，具體細節不太清楚。”

“兩家車企合在一起之後，可能更複雜，就是能不能實現1 1大于2的問題。”張翔認為，定位中高端新能源汽車的愛馳汽車，與傳統車企漢騰汽車也存在一定的互補性，但是漢騰汽車負債等問題，“可能阻礙了它們的合作”。

盡管與漢騰汽車的相關傳聞，讓外界有“霧裡看花”之感，但欲成為“新世紀造車的頭部企業”的愛馳汽車，顯然并未停下步伐，而其“新賽道”則是甲醇氫燃料電池汽車方向。

“完整地叫：甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆作為增程器的動力總成解決方案。”公開信息顯示，付強曾在2019年11月如此表示，而上述方案可“将甲醇直接重整分解出氫氣，供燃料電池發電，最終通過電動機來驅動車輛”。

愛馳汽車方面回複稱，其自成立之初，便緻力于未來能源動力的探索和前瞻布局，且已與丹麥藍界科技聯合開發、并已在量産乘用車上實現應用的甲醇高溫重整在線制氫燃料電池技術。此外，愛馳汽車已與山西高平正式簽署甲醇氫燃料電池項目落地合作協議，“克拉瑪依項目目前正在緊鑼密鼓地推進”。

但相關信息顯示，受制于産業鍊等難題，目前甲醇燃料電池汽車仍非市場主流方向。而國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心副主任馬天才也曾在受訪時直言：“從技術的角度看，甲醇氫燃料電池汽車邁向商業化還有很長的路要走。”

“八字還沒有一撇，現在純電動還沒有搞好，就去搞氫燃料電池，太遙遠了。”有行業分析師如此對記者表示，甲醇氫燃料電池汽車離商業化之路還很長，“這個技術路線不适合造車新勢力去做”。

“甲醇在線制氫燃料電池應用場景豐富，支持各類型車輛，并且在船舶和其他工業領域都可以應用。甲醇在線制氫燃料電池作為目前最理想、最可循環經濟産業化的動力系統是新能源汽車增程的優先選擇。”愛馳汽車方面如此表示。而其也在9月末與中科院大連化物所簽署了關于甲醇燃料電池的戰略合作協議。

頗為有意思的是，付強也曾在2019年表示：“燃料電池汽車市場今明兩年與愛馳無關，因為我們計劃2021年實現量産。”但在多家造車新勢力已實現上市、行業加速洗牌的情況下，愛馳汽車的藍圖能否實現呢？

（編輯：石英婧 校對：顔京甯）

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