北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽 實習記者 胡子傲
每天17時40分,6437次綠皮火車都會如約從北京西站出發。7小時15分鐘,行駛252公裡,跨越161座橋梁,穿過121個隧道,在蜿蜒的京原鐵路上駛進溝壑縱深的太行山腹地,最終停靠在山西省大同市靈丘縣大澗站。
随着各種交通工具的發展,綠皮火車不再是居民出行唯一選擇,而跑了50年的6437/8次“公益慢火車”卻依然熱度不減,旅行、打工、上學、就醫……小慢車承載着許多沿線居民的夢想故事。這趟慢火車20多年沒漲價,北京到山西7小時15分鐘,隻要16.5元,列車近期增加了北京豐台站停車,客流逐步增長。
小慢車連接了家和遠方
列車長陳貴成已在車上工作近8年,每次出發,他都要從車頭走向車尾,檢查車門是否都已鎖好,并提醒旅客戴好口罩。他告訴記者,很多旅客每月、每周、甚至每天都會坐這列車,已經是老面孔。
小慢車連接了家和遠方。家住燕山的王先生在北京西城區某事業單位做财務工作,他每周五晚上都會坐這趟車回家。“隻需要3塊錢,而且不用轉乘,方便又便宜。”58歲的常先生家住十渡附近,來市區打工也乘坐這趟車,一晃20餘年了,“比起坐公交,更喜歡坐火車欣賞沿途風景的感覺。”
對于1999年出生的小陳來說,6437這幾個數字意義非凡。姥姥家住大盤山,自己家住房山,在她不到8個月的時候,媽媽就帶着她往返于兩地之間。在她長大的日子裡,每次去姥姥家都要坐這列車,一坐就是23年,于她而言,這列火車是親情的聯結。
速度慢,服務不能怠慢
傍晚六七點鐘,天還沒有黑透。望向窗外,重巒疊嶂,樹林陰翳,夕陽餘晖籠罩下,宛若一幅風景畫。乘客們有的打開窗戶欣賞美景,有的和周圍旅客閑談。綠皮火車裡,人與人的關系拉近了。
1972年12月,北京永定門(現北京南站)往返涞源的557/558次旅客列車正式開行,此後分别于1997年和2000年變更車次為897/898次和7197/7198次,運行區段不變,這便是6437/8的前身。從那時算起,這列車已經開行50年。列車全程票價隻需16.5元,票價最低的區間僅1元,20多年沒有漲過價,平均1公裡才6.6分錢,低廉的價格讓打工者覺得實惠,讓偏遠山區百姓坐得起。
“以前,6437很擠很髒,聽我媽媽說,小時候她都是先把我從窗戶放進來。”乘客小陳回憶。如今,車裡已大為改觀,“車廂更整潔,列車員服務意識也越來越強。”
列車長陳貴成介紹,鐵路部門近些年不斷提升車廂環境,隻要列車一停站,列車員就會打掃、清潔。北京車務段打造“慢火車、心服務”,培訓文明用語,還準備了便民服務箱、醫藥箱,推出愛心車廂,“速度慢,可服務不能怠慢。”
可直達十渡、野三坡、百裡峽等十幾個景點
小慢車經停32個車站,是京原線上唯一一列站站都停的火車,還可直達雲居寺、十渡、野三坡、百裡峽、白石山等十幾個旅遊景點。
被稱為“天下第一峽”的百裡峽,夏天更是吸引不少遊客避暑遊玩。百裡峽車站距離景區直線距離不到1公裡,各種民宿、特色餐飲紮堆兒,讓人目不暇接。6437次列車在此站下車的人數也迎來一年中的小高峰。下車人群中,有趁周末出京放松、暫時逃離互聯網大廠快節奏工作的情侶,也有希望感受自然、解放心靈共同出遊的一大家子。
串聯沿途景點的小慢車,為當地旅遊業引流。百裡峽景區所在的涞水縣三坡鎮有關工作人員介紹,“村民都在搞旅遊,北京、保定遊客來度假旅遊,帶動了經濟發展,老百姓有錢賺、有活幹、收入也提高了,基本都在縣城買了房子。”
把旅客引進來,也讓村民能走出去。家住保定市易縣南城司鄉的劉先生,坐這趟慢火車到北京打工30多年。南城司鄉奇峰塔村、三義村都曾是“建檔立卡”的貧困村,經過政府的精準扶貧,依托公益慢火車,很多村民走出了大山,到大城市找到了工作。
公益慢火車,不斷前行。今年6月20日,鐵路運行圖調整,這趟慢火車增加了北京豐台站停車,日均客流量也在逐步增加。
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