歐洲卡車有七朵金花，每一朵都開的異常燦爛，七朵金花中有一個品牌，不僅卡車造的挺好，就連小轎車都是世界頂級品牌，那就是梅賽德斯·奔馳。

【卡車之家 原創】雖然現在奔馳New Actros已經在國内上市，但上一代的Actros明顯出鏡率更高，這款經典的奔馳卡車，我們習慣稱之為MP3，今天我們就來一起看一台經典的MP3。

為什麼說MP3是一款非常經典的卡車呢？是因為這款車的駕駛室一度成為多個卡車品牌争相模仿和引用的設計，比如國内的福田歐曼、聯合卡車、徐工卡車，以及國外的西蘇等等。

New Actros于2011年發布，進入中國已經是2017年的事情了，這中間跨度約為6年，而這段時間内，一直到New Actros登陸中國後，MP3還一直在對中國出口，本文中的車型拍攝于2019年，當時是未上牌的新車。

整體來說，MP3的造型還是很耐看的，白色車身配上深灰色進氣格栅及保險杠，極大的色差讓這款車看起來不會很單調，相比平地闆車型，這款凸地闆MP3看起來要更“扁”一些。

高頂駕駛室沒有過多的裝飾，隻有兩個小示廓燈，遮陽罩的造型也與大多數卡車那種一整塊的不同，采用了兩邊逐漸揚起，中間金屬色的設計造型。

三叉星标識相信全世界沒人不認識，跟轎車的标識一樣，MP3前臉的小标識采用字母 圖案 車标的組合方式，檔次感比較高。

尺寸巨大的車标是豪華品牌的象征，雖然“豪華”這個詞在卡車上并不是特别恰當，但是奔馳卡車也的确是卡車中的“豪車”。

第一代奔馳Actros（MP1）

第二代奔馳Actros（MP2）

第三代奔馳Actros（MP3）

Actros的名字可以說是享譽全球，第一代Actros誕生于1996年，首次亮相是在1996年的漢諾威車展，被稱為MP1；2003年，Actros進行一次改款，車燈、保險杠造型改變，前臉依然是密集條紋設計，被稱為MP2；2008年，Actros最後一次改款，也就是本文這款車的造型，整體進行了大幅的改進。

其實這款車的配置并沒有特别高，所以大燈是普通的鹵素大燈，近光燈也沒有帶透鏡，不像New Actros那麼上檔次，隻能算是最正常的配置了。

保險杠上也有兩級镂空踏闆，雖然不像沃爾沃、斯堪尼亞那種下翻式踏闆能讓司機坐在上面休息，但是擦洗擋風玻璃，這兩個踏闆也完全能讓司機踩踏的很安全。

從側面來看，這個駕駛室造型，咱們在國内看到的很多國産卡車，跟這個造型非常接近。

因為進口車在國内主要是服務于快遞快運或者高附加值貨物運輸的物流公司，一般都是拖封閉廂式挂車，導流罩配得好能夠為整車燃油經濟性提供很大的優勢，這款車的導流罩高度還能夠調節，可以根據挂車高度進行調節。

車尾部分其實沒有特别突出的亮點，不過整個擋泥闆的質感很好，給人的感覺就是結實耐用。擋泥闆還能對尾燈進行一定的保護，隻不過這個尾燈的線太随意了，這不符合“德國工匠精神”。

外觀點評：外觀終歸是見仁見智的，不過奔馳從Actros系列車型開始，顔值是一直在線的，如果奔馳Actros的駕駛室造型和顔值不在線，國内怎麼會有那麼多企業模仿和引進奔馳的設計呢？如今的New Actros，更有很多卡友稱其為“顔王”！

雖然說這款車是奔馳的上一代車型，而且這款車的檔次也不是MP3中最高，算是中低配，但是看過整個底盤的配置後，你會覺得也不亞于國内的中高端卡車。畢竟，歐洲卡車工業領先我們，所以卡車的質感也是要強一些的。

這台車搭載的是奔馳OM501LA.V/4發動機，具有12升的排量，能夠輸出435馬力的動力，最大排量2100牛米。但是車門的标識為2644，表示牽引車最大總質量26噸，最大輸出440馬力，奔馳一般都會把标識上的馬力數标的略高一點，新Actros也一樣。

變速箱裝配的是奔馳的G211-12 PowerShift 3變速箱，12速AMT手自一體，最高擋為直接擋，速比為1。

驅動橋則是13噸空氣懸架車橋，帶有橫向穩定杆，驅動橋速比為2.733，驅動橋輪胎采用麻将塊胎面，以提供更好的抓地力，保證車輛的驅動力和制動性能。

輪胎方面，這款車全車裝配固特異295/80R22.5型号的輪胎，前面提到過，驅動橋輪胎是麻将塊胎面，前橋和提升橋輪胎為普通花紋。

根據發動機轉速、變速箱最高擋速比、驅動橋速比和輪胎型号，我們可以通過卡車之家車速計算器得出，這款車在1100-1400轉的轉速區間内，車速可達76-97km/h，不管是快遞快運還是綠通冷鍊，這個車速相信沒人會拒絕。

這款車整車配置盤式制動器，制動力分配更加平衡，并且制動器散熱更好。當然了，盤式制動器與空氣懸挂也能夠更好的匹配。

這款車裝配兩個油箱，車架左面的是200升的鋁合金副油箱，冬季可以加注高标号柴油，方便天寒地凍的時候啟動車輛；車架右側是容積500升的主油箱，可以加注0号柴油，總共700升容積能夠保證2000公裡左右的續航裡程，加一箱油能滿足絕大部分運輸續航要求。

底盤點評：雖說這款車的底盤配置還是很不錯的，但是相比之前見過的一些進口卡車和一些國内的高端重卡，這款車也不是特别完美，比如兩側示廓燈的安裝、駕駛室後面的主挂車鍊接工作台，包括其他的一些小的細節上并不是特别精細，沒有給我進口車該有的感覺。

進口車在人機工程的設計上挺用心，登車踏闆踩踏面積大且防滑，從下至上逐級向内，上車還是很舒服的，登車非常順。

駕駛室基本采用黑色、灰色風格，整體走的是暗色風格，相對來說比較深沉、穩重，不過這樣的就駕駛室并不耐髒，很容易積上一層白白的灰塵。

主駕駛座椅采用一體式設計，安全帶也集成在座椅靠背上，氣囊座椅帶有阻尼調節、一鍵充放氣、高低和仰角調節，座椅跟國産車沒有太大的區别。

ECAS氣囊調節控制手柄在主駕駛座椅左側，并且有專門的固定底座，這樣就可以防止車輛颠簸而磕碰ECAS手柄。

車門控制區域包括車窗升降、中控鎖、後視鏡調節、後視鏡加熱等功能，功能相對來說還是很全面的，不過這樣的配置幾乎上點檔次的卡車都有。

大燈控制開關在儀表盤左邊，這很符合歐洲汽車的設計風格，無論轎車還是卡車，歐洲人都比較喜歡旋鈕式大燈開關。

儀表盤相當規矩，畢竟這款車的設計理念可以追溯到90年代，不能拿現在的卡車儀表與之對比。轉速表上，綠色是這款車的經濟轉速區間，這個設計給人非常好的印象，能夠讓駕駛員合理控制轉速，來保證油耗和安全車速。

方向盤不用說了，接觸過歐曼EST的卡友一定不會陌生，多功能鍵主要控制多媒體系統和接打電話，按鍵的手感非常解壓，不信你可以去歐曼EST上試試，兩款車相差無幾。

相比大多數卡車把雨刷控制放置在右側組合開關上，MP3另辟蹊徑放在了左邊，旋鈕控制雨刷的擋位；組合開關頂端紅色的是喇叭按鍵；組合開關上下前後則是控制轉向燈和遠近光燈。

右側組合開關則是控制定速巡航和發動機輔助制動系統，完全交給了車速控制系統。

這款車是一款低配置車型，所以中控台沒有多媒體屏幕。據我所知Actros這一代車高配好像也沒有多媒體屏幕，整個中空的設計也是非常面熟的。還有，MP3的這些中控開關每一區域的總成可以拆下來互相換，并且不會影響使用，這個設計很厲害。

斷氣刹和挂車刹手柄都在駕駛員右前方，這個設計跟解放卡車有些類似，相比絕大部分卡車斷氣刹和挂車刹手柄都在右手邊，這種更個性點。

上卧鋪的底下有着巨大的奔馳車标和英文名稱，這點看起來質地很不錯，而且這樣的設計，在不少進口車上都有設計。

卧鋪控制區域能夠控制駕駛室閱讀燈、天窗和音樂的音量大小，這樣駕駛員在休息時就不用再到中控台去關燈關收音機了，人快睡着的那會一旦鑽出被窩，可能瞌睡立馬都沒了。

車窗上還有遮陽簾，這樣太陽在斜射的時候，拉下遮陽簾能防止長時間被太陽照射，還能夠減少陽關斜射導緻的視線不清的安全隐患。

内飾點評：說句公道話，MP3的駕駛室并沒有像斯堪尼亞S或者新Actros那樣給人很大的驚喜，畢竟這款車算是一款老車了，如果拿同時代的産品來對比的話，MP3不亞于任何一個品牌。

以後，這種奔馳Actros就會越來越少了，現在進入國内的奔馳卡車都是新Actros了。人都是喜新厭舊的，每個品牌隻要有了新産品，大家都會覺得老款車型就不那麼好了，實際上類似MP3這樣的卡車真的不盡如人意嗎？隻能說“老兵不死，隻是逐漸凋零。”（文/圖 李鵬飛）

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