今年底，重慶軌道交通建設的一件大事，莫過于環線的全線建成通車，雖然環線目前隻剩下了最後短短的幾公裡，但是意義卻非比尋常。
首先是環線貫通後，重慶西站終于迎來了首條地鐵，極大改變目前旅客出行不便的現狀。其次就是随着環線的正式閉合，重慶軌道交通的路網結構也得到了進一步優化，将幾大核心主城區和重要的組團聯系起來。
不過，由于重慶特殊的地形地貌，導緻環線并沒有将主城九區全部直接串聯起來，巴南區和大渡口區則成為了被遺忘的角落（北碚因為距離太遠，就不在本文的讨論之列了），這不得不說是一大遺憾。但似乎也沒有更好的辦法解決。
巴南區是重慶面積最大的主城區，因為地處最南端而得名。從地圖上可以清醒地看到，巴南和南岸處于一前一後的位置，環線如果要連接起巴南區，則必須放棄現有的南坪海峽路走向，沿着學府大道繼續延伸，其走向基本上和三号線平行了。這對于軌道建設的規劃來說，基本上就等同于重複建設，顯然不可能，也會極大增加地鐵的運行時間。
目前，巴南區在主城的軌道交通建設中，也處于相對薄弱的位置，隻有一條二号線和三号線，由于巴南區面積太大，而軌道交通路網覆蓋的區域又極為有限，導緻早晚高峰時段，三号線的擁堵非常嚴重，也讓不少當地人頗有怨言。
不過好消息則是，軌道交通18号線目前已經在建設中，該線路一期工程全長28.96千米，起于富華路站；設車站19座，其中地上站7座，地下站12座。建成後，将加密李家沱片區的軌道路網，計劃于2023年開通運營。
而大渡口區的命運則和巴南有些相似，同樣是因為地理位置的關系，導緻無緣軌道環線。畢竟，在建設資源有限的情況下，必須優先保障九龍坡等人口稠密區域的建設。此外，由于大渡口本身面積和經濟規模都是主城區中最小的，更容易喪失話語權。
目前，大渡口最期待的莫過于軌道交通18号線和5号線，特别是5号線在這兩年建成後，大渡口将成為連接江津與主城的重要節點，到達九龍坡、沙坪壩、渝中、渝北等區域也更加方便。
期待重慶軌道交通建設能夠越來越好，認同的網友們都來點個贊吧！
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