路試筆記 （by 諾諾）

這台途觀，我估計它的優勢有必要通過路試筆記來強調一下，所以今天我選了這台車路試，周末也開回去多體會一下。

回家前先自己洗一下，然後逐步給大家呈現“諾式日記”，請耐心等候一下哈。

在我們這裡買車的諾粉，有2/3左右是不到場看車的，好處顯而易見，但這也有可能妨礙大家真切感受一台車到底好在哪裡，和同款車源相比，有什麼出衆的地方，為什麼值這個錢。

這台途觀雖然配置比較低，但作為“一車一況”的二手車，也有不可多得的亮點，我還是用“模仿新晉車主”的視角，帶大家yy一下入手開箱體驗。

先從我酷愛的黑内說起吧！内飾沒有煙味，方向盤的成色很新，開了6萬公裡，還保有磨砂觸感。

仔細看看側面，還隐隐約約留有方向盤套的字母痕迹。

（不曉得為啥要在方向盤套内表面設計凸起的字母？直接用噴碼，不更加便宜麼？）

即便是沒有被盤套保護到的盤圈内側。皮革上也很少有磨損痕迹，這在5年左右的二手車裡，十分罕見。

圖：按鍵部分稍微看得到一點點“磨光”的趨勢。（音量減少鍵的左邊）

接下來通常觀察的是座椅。我不多嘴，大家細看圖片。

這是副駕駛座椅，幾乎沒有坐人的痕迹。

途觀的座椅，尤其是黑色内飾的用料，質地比較偏磨砂，映着陽光，會發生漫反射，看上去就很舒服，觸感也是非常優秀，德系味道很濃郁。

座椅皮革這一細分領域其實也很有學問。這些合資品牌車的座椅皮革也是國産的，但你細品就會發現，它們的品質就是要比很多自主品牌好，流淌的檔次感也是不言而喻的。

我一直覺得不是成本問題，而是國外OEM更會“提要求”和“驗收把關”。所以大家不要随随便便歧視“國産化”。

縫線也是一絲不苟，同樣是人幹的活兒，汽配城再老的師傅，多半也沒有内飾供應商的小工出手那麼“規整”，這主要也不是工作年限的問題，還是技術标準和質控體系的事情。标準制定好了，執行到位了，是可以擺脫對老師傅的依賴的。

圖：換擋面闆和擋把防塵套

在二手車從業者看來，這塊蓋闆怎麼都應該有一些指甲劃痕啊~

結果卻是上圖這樣！

空調面闆也是，仿佛剛剛從電腦上渲染出來一樣。

在空調面闆下方，有一個不起眼的儲物格，很少見到天日。在這裡放細小物品，估計容易被忘記~。

主機是車主後換的，風格還很貼合原廠，甩了一根USB延長線在手套箱裡面。

加裝了倒車影像，夜晚親測，亮度還不錯！

途觀上面有很多卡槽，機頭上方有4個，煙灰缸下面還有好幾個，估計使用頻率很低，善于DIY的兄弟可以改成二次儀表，顯示CAN線上的感興趣參數。

這款車的出風口比較奇葩，幾個圓形的孔洞 百葉 撥片，其實我不大喜歡這種設計，總感覺比較脆弱，因為運動件太多，零件還比較細小。

我還是喜歡奔馳這種出風口，感覺很結實，手感也很好，用過的都會覺得，這種設計似乎完全沒有可損壞的部件。

缺點就是沒有百葉片，不能夾手機支架。

而适合夾持手機支架的百葉呢？就像這個出風口一樣，葉片脫臼了。。。

沒有自動大燈Auto擋，有點遺憾，不過後面可以改。

但是有定速巡航，彌補得恰到好處。

駕駛員膝蓋前面有一個儲物盒。

很多大衆車都有這個盒子，但是裡面的空間又小又扁，真不知道設計來是放什麼的，難道是“行駛證專用儲物盒”？

我覺得途觀最美的設計，是左前門的窗控面闆。（同款代的高爾夫也是這個樣式）

忍不住再來一張。

橫平豎直的内飾線條裡，突然出現一個斜坡，真有閃電劃破天空的精彩。

提示一下，帶電動折疊後視鏡的哦。不過我甯可拿它換4個前雷達，老婆開車用得到。

黑内的大衆有一個共性問題，就是這個儲物盒卷簾，時間久了就會發灰，高爾夫、GTI，都這樣，拿毛巾 牙簽，一點點擦也許可以搞幹淨，但麻煩且耗時，隻能眼不見心不煩。

接下來聊聊途觀的後排，這是另一大亮點。

相比海外版的途觀，國産的途觀後排空間增加了一大截（好像是140mm）。而且後排座椅可以前後調節，調節範圍可達170~180mm。

靠背角度也是可以在一個範圍内調節的。

拉這兒就可以調整靠背角度。

後排座椅可以前後調節的好處，并不是根據後排乘客的需要調節後排腿部空間，而是改變後備箱的裝載能力。

座椅靠在最後面時，是這樣的效果。

往前調節後，縱深空間增加20%以上。

這個“海溝”寬度約18cm，就是後備箱增加的深度，如果考慮到靠背可以調到垂直的話，後備箱空間能增加更多！

後排最靠後時，坐墊相對車身的位置。

後排調至最前時，坐墊相對車身的位置。

估計你在想，當後排調至最前時，空間還有多少實用性？我來給大家演示一下，上圖是适合我（170cm身高）的駕駛位，和相應的副駕駛位置。

OK，跑到後排來拍一張，此時的後排坐墊是調至最前的，怎麼樣，親測乘坐正常身高的成年人依然夠用。隻是沒那麼奢侈罷了。

途安這個加長加得好，已經和寶馬X5（E70）位于差不多的水平了（寬度除外）。當年，我一直覺得上海大衆這一次加長，可謂太低調了，為什麼不加個L呢？

後來，我終于不這麼想了，因為他們把“L”留給了繼續加長十幾厘米的下一代車型。其實途觀L，在我看來，已經是“途觀 XL”了，毫不誇張。

後備箱裡還有一排小隔闆，知道是幹嘛的麼？

哈哈，因為座椅放倒或前移後，會有海溝出現，把這個隔闆翻過去，就可以蓋住海溝。

如圖。

需要吐槽的一個地方，就是後備箱的這個摳手，手指頭摳到的那個平面，我覺得斜度設計得有問題。

你看，是往外的斜坡耶！手摳上去很容易滑，日本人肯定不會這麼幹。我建議在這個手坑的門口處，裝一個類似“門檻”的東西，或者幹脆改變斜度，手指頭才能真正摳得住。

要麼就像斯柯達系列這樣簡單粗暴，直接搞一個“小JJ”吊在那裡，抓着手感也很不錯。

還有這個設計也很有趣，看到上圖中挂繩末端有個奇怪的小球球了麼？

這個挂繩的末端設計成這樣，是為了防止挂繩松弛時，小球蕩來蕩去，發出異響，所以給它設計了好多柔軟的緩沖膜。

這個繩子的上端挂鈎也很有趣。

看，設計了一個開口圈，當人錯誤地動作導緻繩子拉力過大時（比如用力下壓置物闆，或置物闆上放有更大的東西，撐住了車頂），這個卡扣會自動脫落，避免損壞。

插播

這台Macan S準備進車間做整備了，師傅遇到正在拍照的萬晨，聊兩句。

“你這個野帝是銀色的？”

“不對，是藍色的。”

“我看跟這個Macan一樣嘛，都是銀色的”

“不對，是藍色的...”

這台途觀的外觀其實很靓麗，由于定妝照拍攝的天氣不好，所以沒能完全呈現出來實際效果。

比較主要的瑕疵，細看一下。左後輪眉附近算一處吧，這裡是一次剮蹭留下的表淺傷痕。

右邊輪眉這裡也有一處，這扇門是曾經有輕度剮蹭且重新噴過油漆的，看來這個車主雖然車内使用非常愛惜，但是技術和“老司機”類型還是有差距哈。

好了，折騰一通，太陽也快下山了，該出發路試了。

上路的感覺很“新”，底盤和動力都沒有問題，尤其是緊實的路面響應，你完全不會覺得在開一台二手車。

停下來就忍不住拍一張，每每通過這個視角望出去，感覺真舒服。

“諾總，什麼時候可以上兩輪業務？”

每次看到比較帥氣的摩托車，就會想起這句話，好多人問我啊，諾粉裡到底有多少人玩兩輪啊？留言區舉個手看看撒？都玩啥呢？二手兩輪是不是和二手汽車一樣有很多不透明的痛點？特借機請教一下。

去加油站加個油再走，省得明天專門出來找加油站。

路遇一台跑車，比較罕見。

這台車搭載1.8T發動機，配的是日本愛信的6速自動變速箱，比較經典穩健的動力總成配搭，回家路上油耗如上。

均速不到30km/h，紅綠燈偏多的郊區路況。

如果是高速路況，估計可以跑到7L左右，在比較堵的市區開的話（平均車速20km/h），平均油耗估計在11-12L吧，很經典的家用車油耗，相對于一台SUV而言，還不錯。

今早開出小區去買吃的，路上發現一點小問題，就是前懸架起伏的過程中，會有輕微的“咯吱”聲音，這是大衆系列的共性問題，我從老寶來時代就開始享受它的眷顧。

常見于冬季、冷車行駛過程中，平衡杆的固定膠套變硬了後，懸架起伏時，橡膠和平衡杆有摩擦的聲音。

遇到下雨天就不存在這個問題，因為底盤打濕了，這裡也沒有摩擦音了。不用理會，因為開一段也就沒了，而且這個聲音很小，我不說，估計你也難以注意到。此外，沒有發現其他問題。

途觀是款好産品，無論是上一代還是這一代的L，都很适合家用，不少産品細節讨好中國用戶，車型熱賣是有原因的。

大衆一直有“好上手、買得起，不挑司機”的品牌特色，可謂滲入了它的每一款車型（我自己總結的，非官方哈），你可以根據你的預算，或者對二手車的年份需要，在這兩台途觀中做出選擇。

二手車，同樣是買，當然是買優不買差。如果可以量化的話，車況優、差帶給你的擁有體驗可以相差數倍，但是因車況差異造成的車價差最多10%了不起了，你看看買哪個更明智？

好了今天就聊到這裡，寫得太長，還望大家看完全文再留言拍磚哈。

車輛信息

車型：大衆 途觀 2013款 1.8TSI 自動兩驅舒适版

排量： 1.8T

變速箱： 自動

上牌時間：2014-09

表顯裡程：6.0萬公裡

新車指導價：23.8萬

售價：11.5萬

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