瓊州海峽是中國三大海峽之一，位于雷州半島和海南島之間。它是海南連接廣東、輻射全國的重要通道，承擔着海南島90%的生活用品和全島28%的旅客進出需求。

目前從内陸過海南島的方式隻有兩種，一種是飛機，一種是輪渡。跨海火車和私家車隻能用專用輪船過渡，大約需要3個小時。

令人困惑的是，中國建造的世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋，創造了許多世界紀錄，而瓊州海峽東西長約80公裡，南北平均寬度29.5公裡，最大寬度39.5公裡，最窄隻有19.4公裡，廣東離海南不遠，為什麼不直接建一座跨海大橋呢？

瓊州海峽修建跨海通道的呼聲已久。

事實上，瓊州海峽跨海大橋的建設早在90年代就開展了相關研究，民間也紛紛議論：

早在2008年，就有相關媒體報道瓊州跨海隧道即将開工，甚至有傳言稱隧道已經開工。

不過，2010年院士王夢恕對外表示：目前，瓊州海峽通道建設方案仍在争論中，最終獲批還需要時間。

2015年，根據廣東省政府發布的《2015-2017年廣東省高速公路建設規劃及中長期規劃》，沈海高速公路瓊州海峽跨海通道将于2018年開工建設，預計投資1400億元。

當時這個計劃一出來，很多支持建設的人都看到了希望，最後還是沒有下文。

為什麼不建跨海大橋？

這麼多年過去了，沒有看到開工的迹象，基建狂魔也被打敗了嗎？究其原因，我們從人文與自然相結合，給大家詳細介紹！

地處地震帶。

據史料記載，1605年7月13日午夜，瓊州附近發生了7.5級大地震。這次地震導緻70多個陸地村莊沉入大海。東寨港鋪前的海底村是瓊州大地震的遺址。

海南島位于火山地震帶，不排除今後仍有發生大地震的可能，跨海大橋建設安全系數較低。

二、穿越三大斷裂帶，難度極大。

從地圖上可以直觀的看到，瓊州海峽雖然地理位置優越，但地質極其複雜，同時穿越三大斷裂帶。南部雷州半島有前山斷裂帶，中間有瓊州海峽斷裂帶。北部海南島有王武文教斷裂帶。

斷裂帶地質條件不穩定，目前技術水平仍無法克服。一旦錯位，将是橋梁工程的緻命災難。

三、氣象條件差。

海南島位于熱帶和南海。南海也是台風盛産的地方。每年生成一兩次10級以上的台風是很常見的。2014年，超級台風風威馬遜最大風力達到17級，對陸地影響巨大，損失慘重。它是中華人民共和國成立以來登陸中國的最強台風。

但以現有技術，仍無法建成能抵禦16級以上台風侵襲的跨海大橋。如果跨海大橋遇到威馬遜，損壞程度不得而知。

瓊州海峽海流強，海浪高，工程實施難度大。

上述三個自然因素(地震帶、斷裂帶、氣象條件差)導緻瓊州海峽跨海大橋技術難度大，風險極高。

著名港珠澳大橋平均水深約37米，瓊州海峽平均水深約44米，最深114米。此外，地質條件極其複雜，在瓊州海峽修建跨海大橋的技術難度遠高于港珠澳大橋。

除上述因素外，還有一個關鍵原因，瓊州海峽跨海大橋建設投資巨大，錢從何而來？廣東省會願意出這筆錢嗎？海南省能負擔得起這筆錢嗎？全靠國家掏錢是不現實的。

經濟效益有多大？事實上，任何工程建設都是追求效益的。瓊州海峽跨海大橋的建設，無論是經濟效益、環保效益還是社會效益，都需要綜合考慮。從目前的情況來看，飛機和輪渡仍然可以滿足需求。

跨海橋難以實現，修海底隧道可行嗎？

前面提到瓊州海峽地處地震帶、斷裂帶，地質活動頻繁，修建海底隧道的難度遠大于跨海大橋。中國在橋梁建設方面獨樹一幟，但在海底隧道方面，技術條件不成熟，建設需求也沒有那麼迫切。到目前為止，該項目一直擱置。

海南島地理位置優越，北部有發展迅速的珠三角地區，北部灣地區，南部靠近東南亞，旅遊資源豐富。如果未來克服技術困難，瓊州跨海通道真的建成了，相信會為島内及周邊地區的發展注入新的活力！

但也有人認為瓊州跨海通道不需要修建，反對的原因主要有兩個：

第一，這麼龐大的項目，即使技術問題可以克服，所需資金也不是小數目，更何況輪渡和飛機都能滿足需求。為什麼要浪費金錢和精力？

第二，跨海通道的建設會給島内的生态資源和交通管理帶來更大的壓力，認為島内的生态和設施無法承受大量的流入人口。

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